auto-z.ru m1-service.ru RazborAvto Turbomotors Autolux vws.ru Eberspaecher Vag-Motors РУС-АВТОДОМ

Внимание! Ремонт и ТО дешевле дилера на 45%. Гарантия 2 года на работы и запчасти. Без потери дилерской гарантии. Выбрать техцентр >>>

Страницы: (182) 1 [2] 3 4 ... Последняя » ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Reply to this topicStart new topic

> Проблемы двигателя CDAB 1,8 TSI - повышенный расход масла и др., VW Passat B6, B7, CC, Skoda Octavia, Superb, Yeti. Фотоотчет
VipLS
Отправлено: Jun 22 2012, 21:03
Quote Post


Новичок
**

Группа: Members Trusted
Сообщений: 39
Пользователь №: 19620
Регистрация: 11-January 07

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 2
Пробег 30 тыс км .?!?! Привет Castrol лу .... vw_shok.gif vw_shok.gif

--------------------
VW Passat B5+ TDI - AVF - EYF
Тольятти
PM
Top
Руслан Kurt
Отправлено: Jun 22 2012, 22:26
Quote Post


глобал мемберс
*************

Группа: Members Gold
Сообщений: 3390
Пользователь №: 11979
Регистрация: 18-May 06

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 36
QUOTE (VipLS @ Jun 22 2012, 08:03 PM)
Пробег 30 тыс км .?!?!  Привет Castrol лу ....  vw_shok.gif  vw_shok.gif

да тут больше от плохого топливо, чем от масло... в инете находил фотки на ино-сайтах ремонтируемого этого двигателя после 70 тыс км- такого нагара нет, но там я так понял дело было в бракованных деталях !

Это сообщение отредактировал Руслан Kurt - Jun 22 2012, 22:26

--------------------
vw B7, шкода А7
Санкт-Петербург

--------------------
Passat B3 89 г.в. 1.8 RP(monojetronik)седан серый,СПб-ржевка.
PM
Top
sergey166
Отправлено: Jun 25 2012, 09:06
Quote Post


Просто заглянул
*

Группа: Members Trusted
Сообщений: 1
Пользователь №: 45436
Регистрация: 16-January 09

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 0
suslikrus, какие изменения были внесены в этот двигатель с начала производства и как они повлияли на решение приведенных проблем? Просто жду шкоду с 1.8, производство на этой неделе. Спасибо!

--------------------
Skoda Octavia 1.6 BFQ 2008
Тюмень
PM
Top
suslikrus
Отправлено: Jun 25 2012, 12:56
Quote Post


Я здесь живу и видимо умру
************

Группа: Members Gold
Сообщений: 1687
Пользователь №: 84541
Регистрация: 26-January 11

Рейтинг:
(70%) XXXX-

Поблагодарили: 1769
Изменения с начала производства:
1 диаметр коренных шеек уменьшен с 58 до 52 мм
2 изменённые поршни
3 изменённые поршневые кольца
4 другая технология хонингования
5 регулируемый масляный насос
6 вакуумный насос фирмы Ixetic
7 подающая топливная магистраль (прокладка)
8 тяга регулятора турбонагнетателя аналогична EA113

По-моему мнению 2,3,4 пункты повлияли на появление проблем с поршневой.

В начале этого месяца я занимался ремонтом головки блока двигателя CAWA 2TSI, выпущенным в марте этого года, который отличается от CDA ходом поршня.
На двигателе был установлен натяжитель цепи нового образца.

user posted image

Отсутствовала часть болтов крепления передней крышки блока цилиндров

user posted image

Похоже, немцы начали экономить на болтах!
Возможно эти изменения коснутся двигателей 1.8TSI

--------------------
Skoda Superb CDAB 2015
Москва

--------------------
https://www.instagram.com/suslikrus_tigerbox/
https://youtu.be/t0AnKdCUMcw


Поблагодарили за это сообщение: sergey166, Admin, ZartArn, Руслан Kurt, Mikha2, Будьте здоровы
PM
Top
vwline
Отправлено: Jul 2 2012, 18:51
Quote Post


Завсегдатай
*******

Группа: Members Trusted
Сообщений: 420
Пользователь №: 69789
Регистрация: 7-May 10

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 1140
Насколько я понимаю масла не должно быть в обоих патрубках выходящих с маслоотделителя:
user posted image
Я прав?

--------------------
VW Passat B6 1.8 TSI (BZB) АКПП 6 ст. (KGV) '09
Украина, Киев

--------------------
VAS PC 19 Rus, ODIS-S 3.0.1, ODIS-E 6.2.2
VAG COM (VCDS) 11.11.3
толщинамер ЛКП
PM
Top
suslikrus
Отправлено: Jul 2 2012, 22:25
Quote Post


Я здесь живу и видимо умру
************

Группа: Members Gold
Сообщений: 1687
Пользователь №: 84541
Регистрация: 26-January 11

Рейтинг:
(70%) XXXX-

Поблагодарили: 1769
В идеале да.
Проблема в том, что масло особо не задерживается в местах соединения трубок маслоотделителя с впускным коллектором и входящим патрубком турбонагнетателя. Для определения наличия масла в трубках нужно снять катушку 3его цилиндра, открутить болт (торекс на 30) трубки маслоотделителя и отсоединить трубку от корпуса маслоотделителя.

user posted image

user posted image

Это сообщение отредактировал Admin - Sep 24 2012, 18:38

--------------------
Skoda Superb CDAB 2015
Москва

--------------------
https://www.instagram.com/suslikrus_tigerbox/
https://youtu.be/t0AnKdCUMcw


Поблагодарили за это сообщение: vwline, Admin, Будьте здоровы
PM
Top
vwline
Отправлено: Jul 3 2012, 12:48
Quote Post


Завсегдатай
*******

Группа: Members Trusted
Сообщений: 420
Пользователь №: 69789
Регистрация: 7-May 10

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 1140
suslikrus
Это проверка наличия масла в выходе газов к турбонагнетателю.

Запросто можно снять патрубок выхода газовов к впускному коллектору:

user posted image

При наличии масла в этом патрубке (как на фото) и по следам масла на входящем патрубке турбонагнетателя можно ли со 100% уверенностью сказать, что маслоотделитель под замену?

--------------------
VW Passat B6 1.8 TSI (BZB) АКПП 6 ст. (KGV) '09
Украина, Киев

--------------------
VAS PC 19 Rus, ODIS-S 3.0.1, ODIS-E 6.2.2
VAG COM (VCDS) 11.11.3
толщинамер ЛКП
PM
Top
suslikrus
Отправлено: Jul 3 2012, 23:22
Quote Post


Я здесь живу и видимо умру
************

Группа: Members Gold
Сообщений: 1687
Пользователь №: 84541
Регистрация: 26-January 11

Рейтинг:
(70%) XXXX-

Поблагодарили: 1769
vwline
Ваш способ проверки напоминает мне ситуацию, когда механики снимают патрубок охадителя наддувного воздуха, проводят пальцем внутри патрубка, обнаруживают масло и приговаривают турбину.
Ничего личного)))
Масляная пленка в том месте, где Вы показали, отсутствует только на абсолютно новых двигателях. Начиная с первого ТО (15тыс км) она есть.
Дальше - хуже.
Я бы не стал приговаривать маслоотделитель, основываясь на наличие масла в патрубке (как на фото).
Масляная пленка на выходе из маслоотделителя может возникнуть из-за:
1) Забитого воздушного фильтра.
2) Негерметичности обратного клапана, установленного в вставке масляного поддона.

user posted image

user posted image

3) Проблем с поршневой.

--------------------
Skoda Superb CDAB 2015
Москва

--------------------
https://www.instagram.com/suslikrus_tigerbox/
https://youtu.be/t0AnKdCUMcw


Поблагодарили за это сообщение: Mikha2, Ivanyar12, Будьте здоровы
PM
Top
vwline
Отправлено: Jul 4 2012, 00:38
Quote Post


Завсегдатай
*******

Группа: Members Trusted
Сообщений: 420
Пользователь №: 69789
Регистрация: 7-May 10

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 1140
QUOTE (suslikrus @ Jun 18 2012, 03:13 PM)
Определить неисправность маслоотделителя можно  по следам масла на входящем патрубке турбонагнетателя.
user posted image

user posted image
Вот я и задаю вопрос: При наличии масла в этом патрубке (как на фото) и по следам масла на входящем патрубке турбонагнетателя можно ли со 100% уверенностью сказать, что маслоотделитель под замену?

Это сообщение отредактировал vwline - Jul 4 2012, 00:39

--------------------
VW Passat B6 1.8 TSI (BZB) АКПП 6 ст. (KGV) '09
Украина, Киев

--------------------
VAS PC 19 Rus, ODIS-S 3.0.1, ODIS-E 6.2.2
VAG COM (VCDS) 11.11.3
толщинамер ЛКП
PM
Top
suslikrus
Отправлено: Jul 5 2012, 22:05
Quote Post


Я здесь живу и видимо умру
************

Группа: Members Gold
Сообщений: 1687
Пользователь №: 84541
Регистрация: 26-January 11

Рейтинг:
(70%) XXXX-

Поблагодарили: 1769
QUOTE (suslikrus @ Jul 3 2012, 10:22 PM)

Масляная пленка в том месте, где Вы показали, отсутствует только на абсолютно новых двигателях. Начиная с первого ТО (15тыс км) она есть.
Дальше - хуже.
Я бы не стал приговаривать маслоотделитель, основываясь на наличие масла в патрубке (как на фото).

При наличие следов масла на входе в турбонагнетатель я бы порекомендовал заменить маслоотделитель и проверить состояние воздушного фильтра.
А 100%-ой гарантии решения проблем, связанных с расходом масла на двигателе CDA, не дает даже завод изготовитель. И я, как человек, не один раз видевший состояние цилиндро-поршневой группы данного двигателя, тоже их не дам.

--------------------
Skoda Superb CDAB 2015
Москва

--------------------
https://www.instagram.com/suslikrus_tigerbox/
https://youtu.be/t0AnKdCUMcw


Поблагодарили за это сообщение: Admin, vwline, Будьте здоровы
PM
Top
qwerty51
Отправлено: Jul 10 2012, 17:21
Quote Post


Просто заглянул
*

Группа: Members Trusted
Сообщений: 1
Пользователь №: 90135
Регистрация: 18-March 11

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 0
Доброго времени суток!
Уважаемый suslikrus, подскажите пожалуйста!
1,5 года назад приобрел VW Passat B6 (1.8 TSI, BZB, АКПП, пробег сейчас 50 т. км) при эксплуатации наблюдается расход масла ~ 3 л. на 10 т. км. Имеется точно такая же проблема в районе хомута на входящем патрубке турбонагнетателя (как на вашем изображении)!
Три вопроса:
1. Может ли такой большой расход масла из-за неисправности маслоотделителя.
2. Вообще, свойственен ли расход масла для таких моделей движков (BZB)
3. Есть ли конструктивные отличия CDAA (CDAB) от BZB?

Это сообщение отредактировал qwerty51 - Jul 10 2012, 17:22

--------------------
VW Passat B6 Highline 1.8 TSI (BZB) 6 АКП + 2 пакета
Город-герой Мурманск
PM
Top
suslikrus
Отправлено: Jul 11 2012, 00:21
Quote Post


Я здесь живу и видимо умру
************

Группа: Members Gold
Сообщений: 1687
Пользователь №: 84541
Регистрация: 26-January 11

Рейтинг:
(70%) XXXX-

Поблагодарили: 1769
1 Заводская норма - 0.5л на 1тыс км.
Расход масла возможен из-за несправности маслоотделителя.
Перед заменой необходимо проверить состояние воздушного фильтра.
2 К сожалению я не владею статистикой по расходу масла на моторах BZB.
3 На моторе BZB давление масла регулируется механическим путем.
На моторах CDAA и CDAB давление масла регулируется электромагнитным клапаном N428

--------------------
Skoda Superb CDAB 2015
Москва

--------------------
https://www.instagram.com/suslikrus_tigerbox/
https://youtu.be/t0AnKdCUMcw


Поблагодарили за это сообщение: Admin, Будьте здоровы, rusdock
PM
Top
Roms
Отправлено: Jul 15 2012, 15:45
Quote Post


Путешественник
*************

Группа: Members Gold
Сообщений: 3379
Пользователь №: 614
Регистрация: 25-June 04

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 13
Господа, подскажите, плз.
Имеется CDAA. Масло гонит в турбину, проверял по патрубкам, которые подходят непосредственно в интеркуллер.
Воздушный фильтр чистый.
Масло уходит по 0,5 литра на тысячу, а то и быстрее.

На сколько процентов дело в маслоотделителе?
И как намекнуть дилеру, что масло уходит именно в турбину?

--------------------
VW Golf 2 -> Opel Corsa D -> SEAT Altea XL 1.8T DSG
Москва -> Южное Тушино -> Щукино теперь

--------------------
autoemocion
PM
Top
Ustas974
Отправлено: Jul 28 2012, 19:10
Quote Post


Просто заглянул
*

Группа: Members Trusted
Сообщений: 10
Пользователь №: 120996
Регистрация: 23-March 12

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 1
QUOTE (suslikrus @ Jul 3 2012, 10:22 PM)
vwline
Ваш способ проверки напоминает мне ситуацию, когда механики снимают патрубок охадителя наддувного воздуха, проводят пальцем внутри патрубка, обнаруживают масло и приговаривают турбину.
Ничего личного)))
Масляная пленка в том месте, где Вы показали, отсутствует только на абсолютно новых двигателях. Начиная с первого ТО (15тыс км) она есть.
Дальше - хуже.
Я бы не стал приговаривать маслоотделитель, основываясь на наличие масла в патрубке (как на фото).
Масляная пленка на выходе из маслоотделителя может возникнуть из-за:
1) Забитого воздушного фильтра.
2) Негерметичности обратного клапана, установленного в вставке масляного поддона.
3) Проблем с поршневой.

На каком покрытии фоткали(Как пена biggrin.gif )
P.S. Сам работал на грузовом сервисе...и когда меняли из-за маслянного патрубка турбину за 60-80 тонн...,народ на "говно" исходил rolleyes.gif

--------------------
Ваз 21099 2002г
Санкт-Петербург
PM
Top
suslikrus
Отправлено: Jul 29 2012, 22:40
Quote Post


Я здесь живу и видимо умру
************

Группа: Members Gold
Сообщений: 1687
Пользователь №: 84541
Регистрация: 26-January 11

Рейтинг:
(70%) XXXX-

Поблагодарили: 1769
QUOTE (Roms @ Jul 15 2012, 02:45 PM)
Господа, подскажите, плз.
Имеется CDAA. Масло гонит в турбину, проверял по патрубкам, которые подходят непосредственно в интеркуллер.
Воздушный фильтр чистый.
Масло уходит по 0,5 литра на тысячу, а то и быстрее.

На сколько процентов дело в маслоотделителе?
И как намекнуть дилеру, что масло уходит именно в турбину?

Для двигателя CDA есть заводское предписание, которое гласит, что если расход масла превышает нормы, установленные заводом изготовителем, меняйте порши. Без выполнения работ по этому предписанию намекать дилеру о возможных проблемах, связанных с турбиной и маслоотделителем, бесполезно.

--------------------
Skoda Superb CDAB 2015
Москва

--------------------
https://www.instagram.com/suslikrus_tigerbox/
https://youtu.be/t0AnKdCUMcw


Поблагодарили за это сообщение: Mikha2, Будьте здоровы
PM
Top
mikroob
Отправлено: Aug 16 2012, 21:17
Quote Post


Просто заглянул
*

Группа: Members Trusted
Сообщений: 1
Пользователь №: 130802
Регистрация: 16-August 12

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 0
Подскажите, исправлена ли проблема с данным двигателем в машинах 2012 года? Поскольку на форумах есть информация о том, что якобы поменяли поршневую группу на доработанную.

Это сообщение отредактировал mikroob - Aug 16 2012, 21:17

--------------------
VW Jetta 1.6AT 2009г
Ryazan
PM
Top
bryce
Отправлено: Aug 26 2012, 10:41
Quote Post


Просто заглянул
*

Группа: Members Trusted
Сообщений: 1
Пользователь №: 67570
Регистрация: 30-March 10

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 0
Я откатал на йети 23 тыщи 1и8 на ДСГ
после первых 6.5 тыщ я долил литр(при этом на 1000 я поменял масло на мотюль). На 15000 было первое ТО, слилось 4.8 литра масла (по мануалудолжно быть вроде около 4.9, скорее всего эти 100 мл остались на стенках канистры и внутри мотора). Сейчас пробег 23 тыщи. На 22-х я менял масло и фильтр, слилось столько же, сколько залил! И да езжу 80% тапка в пол.

ПС машину купил новой в феврале 2012 года

Это сообщение отредактировал bryce - Aug 26 2012, 10:43

--------------------
Opel Vectra b 1999 x18xe1
Москва
PM
Top
lex7
Отправлено: Aug 27 2012, 14:17
Quote Post


Просто заглянул
*

Группа: Members Trusted
Сообщений: 1
Пользователь №: 131447
Регистрация: 27-August 12

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 0
QUOTE (bryce @ Aug 26 2012, 09:41 AM)
ПС машину купил новой в феврале 2012 года

А какая самая раннея дата в вашем ПТС?
Брал машину в июле на стоянке стояли еще мартовские
А лучше уж сразу номер двигателя так будет наиболее информативно

Это сообщение отредактировал lex7 - Aug 27 2012, 14:19

--------------------
Octavia 1.8tsi AT 06/12
Москва
PM
Top
vova111
Отправлено: Sep 2 2012, 17:28
Quote Post


Просто заглянул
*

Группа: Members Trusted
Сообщений: 3
Пользователь №: 131800
Регистрация: 2-September 12

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 1
QUOTE (suslikrus @ Jun 18 2012, 03:13 PM)

Привод насоса

user posted image

user posted image


Приветствую !
Меняю сам помпу на BZB. Никак не могу открутить этот пресловутый болтик с левой резьбой. Ключ на 12 большеват, на 11 не лезет. Во внутренний шлиц неподлезть. Там точно на 12 головка? И еще вопрос: у меня нижний шкив (приводной, на балансире) одет буртиком наружу. На фото он буртиком внутрь (к двигателю). Как правильно?

--------------------
B6 BZB
Кемерово
PM
Top
suslikrus
Отправлено: Sep 2 2012, 19:07
Quote Post


Я здесь живу и видимо умру
************

Группа: Members Gold
Сообщений: 1687
Пользователь №: 84541
Регистрация: 26-January 11

Рейтинг:
(70%) XXXX-

Поблагодарили: 1769
Помпу можно снять-поставить без снятия шестерни балансирного вала.
Ваша шестерня установлена правильно, своё фото я исправлю.

--------------------
Skoda Superb CDAB 2015
Москва

--------------------
https://www.instagram.com/suslikrus_tigerbox/
https://youtu.be/t0AnKdCUMcw
PM
Top

Topic Options Страницы: (182) 1 [2] 3 4 ... Последняя » Reply to this topicStart new topic

 



[ Script Execution time: 0.0374 ]   [ 13 queries used ]   [ GZIP включён ]

Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru