auto-z.ru m1-service.ru RazborAvto Turbomotors Autolux vws.ru Eberspaecher РУС-АВТОДОМ

Внимание! Ремонт и ТО дешевле дилера на 45%. Гарантия 2 года на работы и запчасти. Без потери дилерской гарантии. Выбрать техцентр >>>

  Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Ремонт насоса Bosch VP44, ТНВД номер 059 130 106D, Audi 2,5 tdi и др., Фотоотчет
Jurik-11
  Отправлено: Oct 16 2017, 05:44
Quote Post


Профессиональный советчик
**********

Группа: Members Trusted
Сообщений: 900
Пользователь №: 99294
Регистрация: 27-June 11

Рейтинг:
(61%) XXXX-

Поблагодарили: 236
Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры smile.gif Часто ломается - поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел - поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах - спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл Отчет владельца Опель Вектра - Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных "граблях", чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит - значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант - повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант - дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно - тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места smile.gif

Для начала, пока насос на машине - выставляем ГРМ и ТНВД в "базовое" положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на "конусе" - оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

user posted image

Решение о том, спрессовывать его или нет - примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто - штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем "кёрхером", потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

user posted image

user posted image

Откручиваем "мозги" и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет - лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани - придется сверлить и вбивать биту "M".

user posted image

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает - назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

user posted image

При этом задняя часть будет в таком положении:

user posted image

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

user posted image

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало - повреждение наружной пластиковой части мембраны:

user posted image

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) - то дальше разбирать не надо - меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил - разобрал дальше:

user posted image

Далее для извлечения подшипника по Митрофану - тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом - по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

user posted image

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

user posted image

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

user posted image

После извлечения кул. шайбы - вытаскиваем поршень - вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит - его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

user posted image

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал "поджат" Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля - можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить "замятин".

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал....

user posted image

... и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

user posted image

Его желательно "вытряхнуть" ударом корпуса о газету - тогда он выпадет "в сборе". Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами - то скорее всего выпадет "по частям", это плохо:

user posted image

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:

user posted image

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик - выкрашивание, но это не криминально:

user posted image

В корпусе теперь так:

user posted image

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал "в сборе", промываем оч. карба:

user posted image

Затем пустой корпус промыл "керхером" (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

user posted image

user posted image

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

user posted image

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

user posted image

Зубчатое колесо готовим к установке:

user posted image

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

user posted image

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в "базовом" положении:

user posted image

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

user posted image

Как видно слева - поршневое кольцо мешает сборке - просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

user posted image

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу "заправить" (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы - черной стрелкой:

user posted image

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо "ввести" в отверстия:

user posted image

Вот и соединили:

user posted image

user posted image

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя - надписями вниз, верхняя - надписями вверх:

user posted image

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

user posted image

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

user posted image

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

user posted image

Теперь нужно вставить распределительную головку - она донорская, с "правильной" старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

user posted image

Дальше я ее вставил - и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша - в двух насосах с одинаковым номером - разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

user posted image

Примерно на 1мм больше:

user posted image

Поставил "короткие" ролики - все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

user posted image

Соединяем "мозги" Т10:

user posted image

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень - Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули - зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! smile.gif (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

user posted image

Потом когда кабель приедет (с Китая smile.gif) - подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!


P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса - абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу smile.gif. А теперь его распр. головка пущена "в дело" и назад штуцера не затянуть на "продавленные" медные шайбы - будет протекать.

user posted image

Надо исправлять:

user posted image

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать "след" от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать - ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений - остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

user posted image

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы - справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) - постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится - то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!


P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Ремонт топливного насоса высокого давления Bosch VP44 номер 059 130 106D
Спасибо! vw_thank_you2.gif vw_hi.gif

Это сообщение отредактировал Admin - Oct 22 2017, 23:16

--------------------
A100 2.3, А8 2.5
Беларусь

Поблагодарили за это сообщение: popov2, Basil 39, Admin, inkognito@, Pierburg, Demon-Mity, autovaler, D@mir
PM
Top
Nik1958
Отправлено: Oct 17 2017, 21:51
Quote Post


Оракул
*************

Группа: Members Gold
Сообщений: 2763
Пользователь №: 13962
Регистрация: 29-July 06

Рейтинг:
(21%) XX---

Поблагодарили: 724
Вообще-то те ролики, что мешали для сборки - это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо cool.gif
По поводу мембраны. Как-то все железные были.Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось
Ну и напоследок Вот номер ремкомплект резинок сальника вала и медных шайбочек 1 467 045 046. Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов

--------------------
чего только не было
Latvija, Riga

Поблагодарили за это сообщение: Jurik-11
PM
Top
Jurik-11
Отправлено: Oct 17 2017, 22:15
Quote Post


Профессиональный советчик
**********

Группа: Members Trusted
Сообщений: 900
Пользователь №: 99294
Регистрация: 27-June 11

Рейтинг:
(61%) XXXX-

Поблагодарили: 236
QUOTE
Вообще-то те ролики, что мешали для сборки - это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо

Эти ролики плотно и без люфта входили что в одну, что в другую распр. головку - стало быть все в порядке. Вся разница была в их длине.
Но спасибо за замечание, буду иметь ввиду.

Напрашивается вывод, что кулачковую шайбу и распределительную головку с роликами надо брать с одного и того же насоса (либо, если это невозможно, тщательно сравнивать).

QUOTE
По поводу мембраны. Как-то все железные были.Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось

Так что в итоге, как снимать мембраны с б/у насосов, чтоб аккуратно?


QUOTE
Вот номер ремкомплект резинок сальника вала и медных шайбочек 1 467 045 046

По сути, да лучше брать новое да ставить...просто я хотел уже быстрее закончить с этим и вернуть авто к эксплуатации, поэтому и отжигал шайбы и ничего не заказывал, не менял. Собрал из того, что было. smile.gif

Это сообщение отредактировал Jurik-11 - Oct 17 2017, 22:18

--------------------
A100 2.3, А8 2.5
Беларусь
PM
Top
Nik1958
Отправлено: Oct 18 2017, 11:57
Quote Post


Оракул
*************

Группа: Members Gold
Сообщений: 2763
Пользователь №: 13962
Регистрация: 29-July 06

Рейтинг:
(21%) XX---

Поблагодарили: 724
Переспаривать прецизионную пару? Ну это на любителя.
Диафрагму не ломая снять? У боша для этого есть пневмосъемник, но мы пытались несколько раз. Не получалось.
Номер мембраны 1 467 045 032

--------------------
чего только не было
Latvija, Riga
PM
Top
Jurik-11
Отправлено: Oct 18 2017, 19:10
Quote Post


Профессиональный советчик
**********

Группа: Members Trusted
Сообщений: 900
Пользователь №: 99294
Регистрация: 27-June 11

Рейтинг:
(61%) XXXX-

Поблагодарили: 236
QUOTE
Переспаривать прецизионную пару? Ну это на любителя.

Работает нормально, входит плотно без люфта. Наверное одним сверлом на заводе сверлят.

QUOTE
Диафрагму не ломая снять? У боша для этого есть пневмосъемник, но мы пытались несколько раз. Не получалось.
Номер мембраны 1 467 045 032

Говорят, мембрана плохая с ремкомплекта, лучше выточу у токаря из металла по чертежу отсюда: https://www.drive2.ru/b/467674248291287242/

--------------------
A100 2.3, А8 2.5
Беларусь
PM
Top
Jurik-11
  Отправлено: Nov 19 2017, 05:37
Quote Post


Профессиональный советчик
**********

Группа: Members Trusted
Сообщений: 900
Пользователь №: 99294
Регистрация: 27-June 11

Рейтинг:
(61%) XXXX-

Поблагодарили: 236
Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег. болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е. пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

user posted image

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб smile.gif
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

user posted image

После регулировки:

user posted image

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC - пришлось по внутренней части возле болтов сместить на ~ 3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) - ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

user posted image

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю - и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + "ошибка 00550: начало впрыска - диапазон регулировки". ПОСЛЕ регулировки угла - эти проблемы ушли smile.gif


Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки - Т25:

user posted image

Открутил 8 болтов "мозга" и вот он датчик:

user posted image

И погрузился ключом в дизельное плавание smile.gif Приоткрутил, сдвинул датчик к "водительской" стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка "увеличивает" изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

user posted image

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит. vw_hi.gif

Это сообщение отредактировал Admin - Nov 19 2017, 22:12

--------------------
A100 2.3, А8 2.5
Беларусь

Поблагодарили за это сообщение: Admin, autovaler
PM
Top
ssbladess
Отправлено: Feb 12 2018, 16:21
Quote Post


Просто заглянул
*

Группа: Members
Сообщений: 1
Пользователь №: 202755
Регистрация: 12-February 18

Рейтинг:
(0%) -----

Поблагодарили: 0
всем привет ребята такая проблема машина опель вектра ц 2.2 трактор стоит тнвд bosch vp44 psg16 сгнил на изгибе шлейф так как psg16 датчик не выпускают заменил на psg5 збилась доза впрыска машина начала больше кушать так вопрос такой в какую сторону двигать датчик чтобы уменьшить дозу или вообще что нужно есть оп ком что смотреть и куда двигать....

--------------------
opel
minsk
PM
Top
Jurik-11
Отправлено: Feb 15 2018, 23:45
Quote Post


Профессиональный советчик
**********

Группа: Members Trusted
Сообщений: 900
Пользователь №: 99294
Регистрация: 27-June 11

Рейтинг:
(61%) XXXX-

Поблагодарили: 236
В прошлом сообщении все показано и сказано.

--------------------
A100 2.3, А8 2.5
Беларусь
PM
Top

Topic Options Reply to this topicStart new topicStart Poll

 



[ Script Execution time: 0.0064 ]   [ 12 queries used ]   [ GZIP включён ]

Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru