Фотоотчет Замена радиатора печки на Volkswagen Passat B3, воздушные заслонки печки

Примечание от Админа: отчеты расположены ниже в теме...

Здравствуйте, уважаемые!

Ситуация такова. Есть Пассат В3 1990г без кондея. С прогревом двигателя в "подторпедном пространстве" постоянно присутствует горячий воздух (ощущается ногами, если прислониться к пластику облицовок). Все заслонки работают (режимы - переключаются, электроника термотроника - работает (датчики температуры есть и исправны)). Если переключатель интенсивности выключен и заслонка - закрыта, регулятор температуры стоит на - холоде (минимум до упора со щелчком), переключатель направления - любое положение. То как и положено, воздух ни откуда не дует, но в "подторпедном пространстве" скапливается и медленно выходит в салон - горячий воздух, так, что просто - дурная духота. Если открыть заслонку, то очень теплый воздух начинает поступать в салон.

Что делал сам.
Ставил эксперимент, ставил электронные термометры в салонный воздухозаборник (под капотом) и в салонные вентиляционные решетки, разница незначительная в температуре есть (1-2 градуса).

Поиском искал, нашел похожие темы, но "финиша" в них не обнаружил (фразы, типа, сделал "это", "это" и "это" и все стало - хорошо).

Предположения:
1.на заслонках "облез" (отклеился от времени) паралончик уплотнений и поэтому заслонки не плотно закрываются,
2.в коробе воздуховодов могут также отсутствовать уплотнения, где через щели уходит горячий воздух в "подторпедное пространство" и далее - в салон.

Собственно вопросы:
1.на сколько хлопотно все это восстановить (самостоятельные временные трудозатраты / количество денег при выполнении этого сервисом)?
2.при самостоятельном ремонте что и как глубоко надо разбирать (желательно описание последовательности действий)?

Заранее спасибо.
 
Думаю что на 100 процентов победить не удастся- все равно будет "поддувать" теплым воздухом. Я например включаю вентилятор печки на 1 скорость в "холодном" положении- вполне хорошо, ничего не греется. Разбирать чуть больше, чем при замене радиатора печки- посмотри по форуму. ИМХО- победить можно только установкой крана в капоте (как у "Волги").
 
так в том-то и дело, что даже при "1" положении вентилятора потихонечку дует теплым воздухом и "надувает" жару в салоне.... :mad:
 
Не доконца закрыта заслонка направления воздуха Печка или мимо Печки
Возможно от времени сдвинулся крепеж этого тросика
Надо снять крепеж тросика, повернуть ручку заслонки до упора в холод, подтянуть оплетку тросика и застегнуть зажим оплетки тросика.
 
У меня регулятор простой, без всяких пневмоник. Если вентилятор стоИт на "0"- заслонкой перекрывается входной воздух в печку в районе ног пассажира. обычно этот регулятор клинит (фильтра воздушного нет, набиваются листья, снег и пыль)- ломается регулятор печки и этот тросик снимают. Тогда при движении авто весь горячий воздух из подкапотного пространства "самотеком" дует в салон.

А вообще, когда я разбирал печку- зазоры там уже ооочень нехилые, и заслонки действительно осыпаные. Делать ничего не стал, т к пока все устраивает. Но работы по времени там на полдня, если не больше.
 
от плохих дорог и тряски соскачило крепление этой заслонке.. движение тросиком ничего не давало.. пришлось разбирать, насаживать ее на крепление..

по поводу горячего воздуха в салон.. была дырка в коробке печки со стороны радиатора печки.. горячий воздух через нее выходил в салон..
так как разбирался салон, всю печку обернул утеплителем.. в тех местах где были щели.. теперь горячий воздух не проходит.. и эффективнее будет дуть зимой.. иначе холодный воздух с улицы проходил мимо радиатора и выходил в салон через туже дырку..
 
Проблему решить можно только установкой крана или хорошей теплоизоляции печки, т.к. в ней всегда жижа есть, а управление- с помощью воздушных заслонок. Когда я поменял фильтр салонный, стало полегче (мож и субъективно), а так тоже уже подумывал о кране. :hat:
 
Сначала - попытаться проверить регулировку/закрепление тросиков. Если уж совсем плохо - снимать и разбирать печку, проверять работу заслонок и переклеивать поролон.
 
Вчера предпринял "разведку боем" (пробная разборка - что и как разбирается). Снял с пассажирской стороны полочку и бардачок. Далее сверху видна теплоизоляция? (материал, похож на тот, из чего сделана - торпеда, только еще присутствует войлок, только тоненький), теплоизоляция разрушена от времени, сколько смог достать рукой - заклеил алюминиевым-теплоизолирующим скотчем. Все равно продолжает поступать в салон теплый воздух от печки через неплотности соединений воздуховодов из района где установлены сами заслонки.
Принято "обреченное решение" в следующие выходные разбирать салон и затыкать/заклеивать все щели, а то просто - невмоготу от жары. Уже, в целях спасения от жары машина становится - утренне-вечерне-ночной эксплуатации... :mad:
 
В выходные снял торпеду (даже по первости, заняло - ровно час), все паралоновые детали в состоянии - мусор. Все что можно - обновил (всего две детали 1.в сторону - стекла, 2.обдув "в лицо"). Заклеил всю теплоизоляцию, как оказалось, на ней были конструктивные просечки, чтобы, наверное, она лучше гнулась при установке, по которым, она собственно и - порвалась. В подторпедном пространстве стало, несколько - прохладнее. Главнвя проблема, жара в салоне - не решена. Снять воздуховоды - не смог, побоялся сломать. В книжке, которая у меня есть, написано - "демонтируйте панель, а далее действуйте согласно рисунка (приведена картинка воздуховодов из "ЭТКИ")". Все. Как их снимать - не написано.
Сделал заново прокладки заслонок для направления - "в лицо" (оригинальные в состоянии - "мусор"). Очень здорово подошел материал, который кладут при укладке ламината (на рынке, называется - "подкладка") толщиной - 3мм, изумительно входит в паз заслонки. На все достаточно куска, размером с лист А4 (50р за погонный метр, ширина 1м). Любая прокладка (например, средняя 357.819.737 - 90р. в экзисте). Время, необходимое на снятие "сопел-решеток" не более 10мин. Ну еще час на разборку, отмытие от пыли и изготовление новых прокладок и сборку обратно.
Вот фотографии того, что было и что получилось.


57280_01.jpg



57280_02.jpg



57280_03.jpg


Надев прокладку на заслонку потом с нее обрезаем лишнее, оставив около 5-6мм по контуру (на изгиб).

Появился в субботу вопрос - "номер - ДВА"
Во время дождя (явление наблюдается только при ОЧЕНЬ повышенной влажности) обдув на полную, включена печка (чтобы уменьшить влажность в салоне), ВДРУГ - запотевает стекло (наблюдается - не всегда). Количество антифриза (проконтролировано по приезду в гараж, доливался до нормы - прямо перед выездом) - уменьшилось. Это что, кончился/кончается радиатор печки?
 
Преклоняюсь перед твоим терпением, дружище! :hat: Как ты снял торпеду за 1 час? Видать действительно сильно припекло! У меня проблема - не дует в ноги пассажирам и водителю. И еще зимой слабо греет печка. Пытался найти решение на форуме, но... все упирается в разборку торпеды. Напиши, если несложно в какой послед. ты это делал, потому что я как то снимал ковры - постирать, заодно решил добраться до торпеды, открутил все явное, и по паре болтов по краям торпеды, но ее что держало... что это может быть? И еще вопрос, у меня между стеклом и торпедой какой то паролон, он не осыпется при разборке торпеды?
А на счет запотевания, где то на форуме эта проблема подымалась, поищи. Но, странно, что именно во время дождя такая происходит. У меня тоже во время сильного дождя так потеет стекло, особенно, если еще полный салон пассажиров, приходится включать обдув на стекло в полож 3 или 4 на нек. время. :dance2:
 
Вот описание (ссылка - ниже), как это делалось на Фольксваген Пассат Б4. От себя отмечу, что с Б3 разницы, практически - никакой, кроме дизайна декоративных облицовок торпеды и исполнения центрального переключателя. Ну, может еще немного по другому расположены винты крепления облицовок..., но все равно они хорошо видны и легко доступны.
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=36422

К своему стыду работы я проводил в выходные, а "матчасть" изучал уже следующий понедельник... :rtfm:, поэтому о некоторых вещах, просто - не знал (фотка 14б). Из-за чего, собственно остановился и вынужден был все собрать обратно.

Я начинал с пункта - 6.
Не делал 8, 10, 11 - отсутствие необходимости, 12 - по причине отсутствия.
Для снятия "бороды" нет необходимости демонтировать облицовки ручника 9а, достаточно "поставить на ручник" и открутить винты 9б и сдвинуть назад на 2-3см (ровно на столько, чтобы освободить защелки 9е, на фотке - видны, но не обозначены). Защелка идет вдоль "катета" в прямоугольном треугольнике, образованном "марками" на фотографии 9е - "правый кружок" (гайка), "верхний конец 9" - "гипотенуза", а "третий угол" - без марки (тот, который в треугольнике должен быть "прямым").
Собственно для снятия торпеды надо открутить 7 винтов, соответственно фотки - 10 (2 верхних винта, сами опоры откручивать - не обязательно), 13м (4 винта) и 13н (1 саморез, но еще напрашиваются 2 гайки М5, которых у меня - не было).
Я не нашел 14б и на этом был вынужден - остановиться.
У меня, например, конструктивно отсутствует 14вв (воздушный салонный фильтр) и не нашел защелки 14д.

За неимением другой литературы, пользовался книгой - VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Книга в PDF 2-е издание (rus.) 87 Mb (лежит на этом сайте). Только в ней описание процесса, оставляет желать лучшего, особенно иллюстрация -
представьте себе эту картинку размером со спичечный коробок...., а картинка в книжке взята именно - отсюда (или из "ЭТКИ" - кто из них был "первее" ХЗ). И еще в книжке предлагается "высверлить" заклепки крепления руля...., а они, однако, стальные диаметром 8мм. Да и как-бы в этом нет необходимости..., мне - не потребовалось. Своеобразная книжка... :mad:
И еще, в ней ни слова, что надо снять тросик опережения угла впрыска... Клавиша крепится одним саморезом ИЗНУТРИ торпеды, но через отверстие ее все равно пропихнуть (чтобы не мешала) - не удалось. Кто знает как эта клавиша стыкуется с тросиком? В запчастях, нарисовано, что это состоит из нескольких деталей (тросик и клавиша - врозь).

Как показал этот "неудачный эксперимент" здесь работы по первости, для одного (без помощников) на 7-8 часов (без демонтажа печки).

2 AlexH и kostya_B3-2E-91 У меня стоит "термотроник" и заслонки управляются - электромотором с редуктором (было - пневмоклапаном, добросовестно считал так как писали многие на форуме), а не - тросиками (это было бы - проще). Переклеивать паралон - обязательно буду, только несколько позднее, когда разрешу вопрос с возможностью установки салонного фильтра от Б4, чтобы делать все за один раз. Не хочется еще раз все разбирать и отмывать от пыли все воздуховоды.

Посмотрев в воздуховоды и увидев в них ОГРОМНОЕ количество слежавшейся пыли (которое тоже несколько подклинивает заслонки) задался вопросом - а нельзя-ли мне установить салонный фильтр? Для Б3 - уже не поставляется, для Б4 - подойдет?
Деталь 25 (корпус, в "Экзисте" 500р), а крышка есть?

Возвращаясь к вопросу - "номер - ДВА"... (запотевание стекла)
Это наблюдается ТОЛЬКО в ОЧЕНЬ сильный дождь. На уровне предположения - а не может это просто попадать вода в салонный воздухозаборник? У меня, конечно стоит "водоотражающая панель" (фотка 14в), но вода может попадать через собственно корпус? Из скольки деталей он состоит? И где стыки деталей,через которые теоретически может попасть вода?
Антифриз продолжает постоянно уходить в незначительных количествах, как уходил и ранее. Влаги в салоне (на ковриках, под ковриками) - НЕТ. Проявляется это (запотевание стекол) - "ВДРУГ" (в течении 5-10 сек), а потом за 5-10 минут высушивается... печкой... И далее сухо, все как всегда..., но антифриз все равно куда-то уходит... :mad: Запаха антифриза в салоне - нет.
Вчера заменил крышку расширительного бачка..., посмотрим что будет далее...
 
Как говорится, «пришла беда – отворяй ворота….»

«Наконец-то - окончательно» потекла печка. Хорошо, что это случилось рядом с гаражом, поэтому, последствия – минимальны, весь вытекший антифриз в себя впитал паралон заслонок и на салонные коврики – ничего (если не считать того, что пролилось в процессе демонтажа печки) не попало.
Итак, как я писал ранее, разбирается все по аналогии с Б4 Пассатом.
Все работы проводятся – без помощников (с помощниками почему-то получается – дольше!!??).
Потребовался следующий инструмент и материалы:
-ключи 8 – 10 (трубчатый и рожковый или торцевые головки)
-ключ 13 – 14 (рожковый или торцевые головки с «карданчиком» и удлинителем)
-ключ 24 (торцевая головка с удлинителем)
-плоская (большая и маленькая) и крестовая отвертки
-маленькие кусачки
-«ВД-шка» или «жидкий ключ» (при необходимости)
-дрель (сверла диаметром 3 и 6мм), необходимо, если торпеду до Вас никто и никогда не демонтировал
-подкладка для укладки ламината толщиной 3мм (при ширине 1м, расход – 0.5м)
-большой тюбик клея «Момент» (извел, практически – полностью)

0.Старт (292)


57280_292.jpg


Еще все на месте.

1.Начинаем с отключения «массы» аккумулятора.

2.Демонтируем руль, открутив гайку на 24.

3.Вынимаем декоративные решетки воздуховодов, поддев их сбоку плоской тонкой отверткой. (293)


57280_293.jpg


4.Откручиваем 2 винта облицовки панели приборов, показано красным (298)


57280_298.jpg


и снимаем ее. До тех пор, пока облицовка не снята, снять никакие другие пластиковые детали – не получится.

5.Откручиваем 4 винта вещевой полки (300)


57280_300.jpg


и снимаем ее.

6.Откручиваем 3 винта крепления «бардачка» (301)


57280_301.jpg


и снимаем его.

7.Откручиваем винты крепления сопел вентиляции (красным показаны винты):
-правое 1 винт, синим показано куда тянуть не попавшие в кадр защелки, если они еще есть (295)


57280_295.jpg


-среднее 2 винта (296)


57280_296.jpg


-левое 1 винт (297)


57280_297.jpg


-и 6 винтов крепления панели управления отопителем, находятся под средним соплом. 4 винта хорошо видны + 2 винта крепят лампочку подсветки пепельницы (левый винт, находится под разъемом питания лампочки).

8.Откручиваем 3 винта крепления подрулевых переключателей, показано зеленым (298)


57280_298.jpg


Откручиваем 2 винта облицовки подрулевых переключателей и снимаем нижнюю облицовку (303)


57280_303.jpg


Отключаем 4 разъема от подрулевых переключателей.

9.Снимаем подрулевые переключатели с их верхней облицовкой. Состояние, все - снято (305)


57280_305.jpg


10.Снимаем крышку предохранителей и откручиваем 4 винта левой полки (304)


57280_304.jpg


11.Вынимаем «заднюю» пепельницу и откручиваем 2 винта крепления облицовки колодца ручника (306)


57280_306.jpg


12.Откручиваем головку ручки кулисы КПП и снимаем облицовку с чехлом, поддев отверткой. Откручиваем 2 пластмассовые гаечки - красные стрелки (ключ 10) (307)


57280_307.jpg


И там-же зеленым обозначены диагностические разъемы «АБС» и «еще чего-то» (у меня дизель с механическим впрыском – нет никакой электроники, интересно к чему относится второй разъем?). Вынимаем их из пазов.

13.«Ставим на ручник», сдвигаем облицовки ручника назад (на 2-3 см), чтобы освободились направляющие (313)


57280_313.jpg


Чтобы сфотографировать напрвляющие, пришлось для образования «четкого зазора» между деталями вставить ручку отвертки.

14.Откручиваем винты крепления «бороды» слева и справа внизу (308)


57280_308.jpg


(309)


57280_309.jpg


15.Снимаем «бороду» потянув ее вверх, назад и снова вверх (показано зеленой стрелкой) (315)


57280_315.jpg


и красным показаны - диагностические разъемы, отсоединяем разъем питания прикуривателя (317)


57280_317.jpg


16.Снимаем ручку опережения угла впрыска (311)


57280_311.jpg


для этого вынимаем стопорное колечко 1 со штифтом (можно его попробовать вытолкнуть подходящей проволочкой или гвоздиком), откручиваем саму ручку 2 (обычное резьбовое крепление) и гайку 3, крепящую тросик к торпеде (319)


57280_319.jpg


Облицовка крепится к торпеде одним саморезом изнутри (ориентировочно место показано зеленым крестиком), он доступен после удаления левого сопла, но ее (облицовку) снимать нет необходимости.

17.Откручиваем 4 болта крепления торпеды слева и справа, сняв с них декоративные крышечки (ключ 8) (310)


57280_310.jpg


(314)


57280_314.jpg


И откручиваем «нижние» крепления торпеды 2 винта (ключ 8) (320)


57280_320.jpg


Вот теперь удалено все «лишнее».
Последние операции перед снятием торпеды.

18.Вынимаем «распорку – перемычку» и откручиваем один винт крепящий кожух воздуховода, (здесь еще напрашиваются, как я писал в предыдущем посте две гайки М5 - у меня их – не было) и стягиваем «стопорные шайбы» с винтов (321)


57280_321.jpg


(на Фольксваген Пассат Б4 предлагалось растянуть воздуховод, чтобы винты попали в пазы и таким образом снять).

19.Отсоединяем боковые воздуховоды (направление – «в лицо») от центрального воздуховода левый (324)


57280_324.jpg


и правый (325)


57280_325.jpg


20.Высверливаем заклепку в два приема (326)


57280_326.jpg


если это не сделали до Вас и отодвинув «усилитель» торпеды, вынимаем через образовавшееся окно проводку (327)


57280_327.jpg


21.После чего потянув торпеду на себя и вверх (немного мешает рулевая колонка) вынимаем ее из машины (328)


57280_328.jpg


Данную операцию лучше делать с помощником, будет - удобнее.

«Промежуточный финиш» - 1ч 23мин с фотографированием и отвлечениями на разговоры с соседями по гаражу.

22.Собственно, то, ради чего все это разбиралось – печка! (332)


57280_332.jpg


Для дальнейшего удобства демонтажа, лучше снять правый нижний кронштейн крепления торпеды (2 винта, ключ 8). Винты доступны, если отогнуть коврик, место расположения показано красными стрелками.

23.Откручиваем 2 гайки (ключ 10) (333)


57280_333.jpg


они расположены, приблизительно в 25см друг над другом. Нижняя гайка прикрыта «крышечкой» из теплоизоляции моторного отсека (336)


57280_336.jpg


Удобнее это делать трубчатым ключом. Нормального кадра «нижней гайки» у меня не получилось из-за «обилия» воздуховодов, турбодизель – однако…

24.Снимаем «решетку защиты от листвы» (339)


57280_339.jpg


– ну, нет у меня салонного фильтра. Для этого сдвигаем в сторону и вынимаем пластмассовые «застежки» отверткой (может потребоваться приложение «ХОРОШЕГО» усилия). Снимаем прижимную плоскую пружину (343)


57280_343.jpg


и поднимаем крышку. Головки болтов проходят сквозь отверстия в крышке. Потом – выкручиваем и сами болты (ключ 13 – 14 (13 - не лезет, 14 – болтается…??? – какой подойдет???, правильно – 13.5!!!)), обильно полив их «жидким ключом».

25.Стягиваем хомуты с шлангов радиатора печки (341)


57280_341.jpg


и снимаем сами шланги, предварительно их слегка повернув вокруг своей оси. Выливается антифриз в объеме, около стакана – 200мл + в самом радиаторе печки еще столько же.

26.Отсоединяем электрические разъемы от вентилятора (344)


57280_344.jpg


27.И выкручиваем «последний винт», которым еще фиксируется все «это в сборе» (346)


57280_346.jpg


28.Тянем «все это» на себя (на 3-5 см) и выносим – вправо (лучше делать с помощником, так как – не удобно в одиночку) (347)


57280_347.jpg


«Промежуточный финиш» - плюс 1ч 30мин. Время дается с фотографированием и отвлечениями на разговоры с соседями по гаражу.. Итого – 3 часа на демонтаж.

Блок управления отопителем я не отсоединял – нет необходимости. В принципе, если цель заменить только радиатор печки, то вынимать из салона «это» (все в сборе) - не надо. Он меняется - на месте, отстегиванием 2 застежек и выкручиванием 2 саморезов (у меня их – не было).

29.Собственно, «виновница торжества» (part number – ZSB 191.819.031C), производства – март 1990г. Делаем вывод – настоящая, оригинальная (352)


57280_352.jpg


грела зимой – хорошо не смотря на обилие щелей в уплотнениях дверей, даже в минус 20. Пробовал ее «опрессовать», как ни странно – не потекла…, но откуда, тогда взялся масляный туман на стекле? Будет заменена – от греха подальше, тем более уже все разобрано.

30.Вынимаем радиатор и…. видим…. – кучу мусора…. (356)


57280_356.jpg


Итого – суммарно, БОЛЬШАЯ горсть.

31.Виды со всех сторон: (351)


57280_351.jpg


– вентилятор с датчиком температуры «забортного» воздуха, вид со стороны педального узла (353)


57280_353.jpg


вид со стороны салона (354)


57280_354.jpg


вид со стороны моторного отсека (355)


57280_355.jpg


На этом работы в гараже – закончены. Дальнейшая «препарирование» производится – дома, так как в планах - устранение постоянного «поддувания» теплого воздуха в салон.

Итак, «домашняя препарация». Общий вид, снят «нижний поддон», крепится на 2 саморезах.

32.Снят блок резисторов печки (был установлен - на герметике), место установки показано пунктиром (358)


57280_358.jpg


– снимать не обязательно, если не ставится цель вычистить всю грязь. Резисторы - 0.4, 0.8 и 1.7 Ома допуск 10% и, наверное, термозащита…??? Мощность резисторов, предположительно – 10 Вт. Полная маркировка:
KRAH 10
ZDED-P-Si
0.4 Ω
0.8 Ω +/- 10%
1.7 Ω
На машине можно получить доступ к блоку резисторов (блок сопротивлений) вентилятора сняв «вещевую полку» и «бардачок» (итого – 7 винтов).

33.Управление «входной» заслонкой (360)


57280_360.jpg


34.Вид на «вход», снятый блок резисторов вентилятора (описание номиналов в п.32) (361)


57280_361.jpg


35.Блок управления печкой (блок «термотроника» - снят) (362)


57280_362.jpg


36.Отсоединен вентилятор со своим воздуховодом, вид на заслонку «через печку – мимо печки» (363)


57280_363.jpg


Заслонка показана в положении «через печку».

37.Вид на воздуховод («входная» заслонка - открыта) со стороны «блока распределения» (364)


57280_364.jpg


38.Вид на «блок распределения» слева, видны рычаги заслонок «в ноги» - «на стекло» и справа «в лицо» - («в лицо» - «на все остальное») (365)


57280_365.jpg


39.Воздуховод, контактирующий с торпедой (подача воздуха – «на стекло», part number – 357.819.081 KKF) (366)


57280_366.jpg


40.Вид сверху-сзади. Видны рычаги управления заслонками «в ноги» - «на стекло» и «в лицо» - «на все остальное» («в ноги» - «на стекло») (368)


57280_368.jpg


41.Вид снизу. Видны рычаги управления заслонками «в ноги» - «на стекло» и «в лицо» - «на все остальное» и электрический привод заслонки исполнительного механизма «термотроника» (369)


57280_369.jpg


42.Мотор-редуктор собственной персоной (part number по VAG - 357.907.511 и по Hella – GNN 005 854-00). Вид снизу(с невидимой стороны) (370)


57280_370.jpg


и сверху (371)


57280_371.jpg


Питание подается по белому и желтому проводам.

43.Заслонка «через печку – мимо печки» в положении – «через печку» (372)


57280_372.jpg


Заслонка изменила цвет от впитанного антифриза.

44.Заслонка «через печку – мимо печки» в положении – «мимо печки» (373)


57280_373.jpg


Возник вопрос – а зачем нужен этот паралоновый прямоугольничек (выделен красным пунктиром)?

45.Разбираем «блок распределения» (374)


57280_374.jpg


46.Разобрано. Заслонки стоят в положениях «мимо печки», «в лицо», «на стекло» - в нижнем положении (в верхнем положении, будет – «в ноги») (375)


57280_375.jpg


В пазик, показан желтой стрелкой, будет установлена прокладка из «подкладки» (толщина 3мм, высота 6мм (подобрано экспериментально), длина 190мм). Прокладка туда сама - напрашивается.... она будет фиксироваться 4 капельками клея (в начале и конце каждой половины корпуса), чтобы ее «случайно» – не выдуло. Чтобы потом ее не порвать при разборке, ее лучше сразу разрезать через щель в корпусе – лезвием.

47.Вид заслонок (378)


57280_378.jpg


48.Воздуховод «в ноги» вид сзади-сверху (380)


57280_380.jpg


49. Воздуховод «в ноги» вид снизу (381)


57280_381.jpg


«Промежуточный финиш» - плюс 1ч 40мин.

Далее - разбираем заслонки (обдираем с них приклеенный двухсторнним скотчем паралон). Отмываем весь пластик. Изготавливаем заново «обертку» заслонок из «подкладки» под ламинат толщиной 3мм. При ширине 1м, расход ~ 0.5м. «Подкладка» на металлическую заслонку (сделана из «оцинковки» толщиной 1мм) клеится клеем «Момент». Подгоняем выступающие части, чтобы минимизировать зазоры (плюс 5-7мм от размера металлической заслонки).
Собираем «блок распределения» в обратном порядке.

Доработки «блок распределения».
Конструктивно предусмотрено постоянное поддувание (из-за больших зазоров в заслонках) на всех режимах.
Кода я купил машину, то у меня не работал «нижний» температурный датчик «термотроника», поэтому электроника считала, что в машине жарко и «печка» гнала всегда холодный воздух. Также не работала заслонка «в ноги» - «на стекло». В сервисе, похоже отрегулировали тросик и стало более-менее нормально. Но все равно в ноги всегда поддувало…, что закончилось это – 2 неделями больницы. В самой конструкции заложено «поддувание» в ноги – ВСЕГДА! Мне это не нравится… и я это решил устранить подклеив дополнительные уплотнения, как показано на фото (402)


57280_402.jpg


и (405)


57280_405.jpg


Вот здесь показаны заслонки в положении блока управления – «в ноги» (408)


57280_408.jpg


Устранение зазора заслонки «в лицо», заключается в подклейке одного слоя «подкладки» толщиной 3мм на стенку «блок распределения» (зазор практически выбирается, остается не более 0.5мм). И дополнительно наклеиваем сверху еще 2 слоя (ширина 12мм) от стенки до стенки и краешки заправляем под технологические приливы (штатные упоры заслонки) (387)


57280_387.jpg


Заслонка теперь закрывается очень плотно. Что и требовалось.
Заслонка «в лицо» (375)


57280_375.jpg


на фотографии установлена НЕ ПРАВИЛЬНО!!! Она поставлена, просто руками, реально она перемещается всего на 45градусов относительно своего «закрытого положения в ноги»! ПРАВИЛЬНОЕ открытое положение (387)!


57280_387.jpg


Обновленная заслонка «через печку» - «мимо печки» (388)


57280_388.jpg


Показана в положении – «мимо печки». Если стянуть «защелки» на корпусе, то видимый зазор между корпусом и заслонкой – исчезает. Сквозь «прокладку» видна перфорация заслонки.
Заслонка «на стекло» - «в ноги» (389)


57280_389.jpg


показана в положении «в ноги» (верхнее положение). Конструктивный зазор между заслонкой и корпусом, порядка 3-5мм, что достаточно для постоянного «дутья» на стекло. А вот здесь (390)


57280_390.jpg


эта заслонка в положении – «на стекло» (нижнее положение). Полностью перекрываться поток «в лицо» конструктивно должен заслонками на торпеде.

Хоть уже и несколько это не в тему…, но пусть будет здесь, так как это относится хоть и косвенно, но к – печке. Это «улитка» вентилятора и сам вентилятор. Снимается вентилятор из улитки путем подъема усика и поворота корпуса вентилятора по часовой стрелке (на 5-10 градусов), относительно улитки (392)


57280_392.jpg


Вентилятор и улитка – врозь (393)


57280_393.jpg


Сняв, видим ОЧЕНЬ много слежавшейся пыли на всех поверхностях вентилятора. Вентилятор, если это необходимо, можно снять не «создавая разрушений» в машине…

«Промежуточный финиш» - плюс 8 часов.

Сейчас сижу и жду новый радиатор печки - Behr, который должен прийти в «Экзист» в среду-четверг. Дальнейшая финишная сборка, думаю, не должна занять более 3-4 часов. Салонный фильтр от Б4 должен прийти через 2 недели. Посмотрим на сколько возможно его приживить. Теоретически, приживление – возможно, так как и Б3 и у Б4 воздуховод – одинаков (part number - 893.819.015B). А корпус салонного фильтра должен сесть на те же самые болты и зафиксироваться – застежками.

Вот наступил вечер понедельника… и на удивление пришло оповещение из «Экзиста», что пришел заказанный радиатор печки (пришел, на удивление, на 2 дня раньше срока). Заказывал «Behr»…, пришло - «Behr» в упаковке «Hella» (382)


57280_382.jpg


Упаковка – добротная, внутри переложено полиэтиленом с большими «воздушными мешками» (не классический упаковочный «пупырчатый» - «щелкалка») и в придачу две самоклеящихся паралоновых ленточки (с полуторным запасом). Вот старый оригинальный (слева) и новый (справа) (383)


57280_383.jpg


Если присмотреться, то видно, что на новом радиаторе пластинки установлены - пореже. Не поленился и пересчитал: старый - 295, новый – 225 пластинок. Зима придет, узнаем как будет греть. Из «косяков», новый радиатор в свою ячейку – не поместился (выше на 2мм). Хорошо, что у него снимается «нижний стаканчик», который и был доработан, путем отрезания 3мм. Это, чтобы потом, подкладка поместилась. Срезано все по периметру, внутренние опоры и перемычки (384)


57280_384.jpg


Появился вот такой зазор (это нам и надо), так как «стаканчик» висит на своих штатных «защелках» (385)


57280_385.jpg


Вот еще один вид «стаканчика» и трубки радиатора (396)


57280_396.jpg

 
Блиннн, нет слов - одни восхищения! Молодец, мастер, гуру!!! :hat:
 
В эти выходные все смонтировано на место. Результат, печка работает, но теплом продолжает поддувать. В «подторпедном» пространстве, по прежнему – тепло. Замеры температуры показали:
1.воздухозаборник – 28.
2.на уровне входной заслонки – 30 (внутри воздуховода).
3.на уровне заслонки в лицо – 31.
Откуда берется тепло – не понятно. :unknw:
 
В целях эксперимента в выходные был врезан в магистраль печки "кран отопителя" - полегчало, но не на столько, как бы хотелось. По прежнему гонит теплый воздух...(уже с отключенной печкой), уже вообще голову сломал - не знаю что делать. :unknw:
Во время этого эксперимента было замечено следующее - при разрыве трубопровода - из "обратки" (при работающем двигателе) антифриз не вытекает никогда. На холостых давление можно удержать пальцем (пока жидкость холодная), "толщина потока" - с классический карандаш. На полном газу поток - в полный шланг.
Для проведения этих работ достаточно слить антифриз до уровня "писающего" тонкого шланга в расширительный бачок. Снимаем этот шланг с соска расширительного бачкаи самотеком сливаем в подходящую канистрочку, установленную под машиной. Сливается 800-900мл.

Кстати, ради интереса звонил в официальный сервис, поинтересоваться, а сколько надо времени на замену печки? Ответ:
- машина БЕЗ кондиционера - 4.5 нормочаса
- машина С кондиционером - 5 нормочасов
стоимость работ - нормочас ~1000 рублей (если точно - 1050р).
 
SV_ написал(а):
Откуда берется тепло – не понятно. :unknw:

Может "перегородка" между околомоторным пространством и воздухозаборником неплотно к капоту прилегает?
 
Наконец пришел корпус салонного фильтра от VW Passat B4 (1995г). Как я писал ранее, детали - совместимы по посадочным размерам с В3.
. Единственный минус - немного выгнулось ограждение фильтра (деталь - 1 (357 819 415A), , кстати на В3 и В4 они - одинаковы). Чтобы в корпус салонного фильтра не затекала вода - придется удлинить ограждение, например, куском резины..., приклеив с внутренней стороны ограждения.
Корпус фильтра 25 (3A1 819 640) поставляется в сборе со всеми элементами крепления и прокладкой. А вот детали (застежки) крепления собственно фильтрующего элемента 24 (3A0 819 644), надо заказывать - отдельно (3A0 819 646) - 2шт.



2 ignat
Проверял эту неплотность листом бумажки, зажимая ее между капотом и моторным щитом. Зажимается - очень хорошо. Теплозащита, со стороны моторного отсека - присутствует, присутствует также дополнительный алюминиевый экран между турбиной и щитом моторного отсека...

Наверно, я слишком много езжу с друзьями в машине с кондиционером... ;)

корпус салонного фильтра от Б4 Пассата (вид со стороны кузова)


57280_409.jpg


корпус салонного фильтра от Б4 Пассата (вид со стороны фильтрующего элемента)


57280_410.jpg


корпус салонного фильтра от Б4 Пассата (установлен на место, в данном случае на Фольксваген Пассат Б3 Пассат)


57280_411.jpg
 
Прошел месяц (пробег ~5000 км), за это время антифриз не доливал. Значит, была виновата - печка. За это время раньше, уже долил бы 200-300 мл антифриза. Хоть здесь достался - "кусочек счастья"... :LOL:
 
Прошла зима....
В морозы -20 в машине было - не холодно, но и не так как было с оригинальной печкой. Если в прошлом году в морозы (-20) ездил в одной рубашке, то в эту зиму и в свитере было - не жарко.... В салоне комфортно становится при температуре за бортом -5-7.
Мораль. У радиатора "выстужаются" теплоотводящие пластинки, наверное, плохой контакт с трубками радиатора, к тому-же, их - мало (всего на 7%, но этого хватает на фоне остальных косяков с теплопередачей).
Если хватит энтузиазма, то летом поменяю радиатор - на ОРИГИНАЛЬНЫЙ !!!
"Игры" с неоригиналом - ЗАВЕРШЕНЫ (с отрицательным результатом). :mad:
 
Назад
Сверху Снизу