Решился установить электрический подогрев дизеля и не могу разобраться с направлением потока жидкости

  • Автор темы ragim86
  • Дата начала
  • Ответы 107
  • Просмотры 60К

ragim86

Постоянный участник
Сообщения
25
Реакции
1
Город
Когалым ХМАО
Авто
vw passat 1.9 tdi ahu
Парни доброго времени суток. Решился установить электрический подогрев двигателя и не могу разобраться с направлением потока жидкости. Нашел схему CO, но там наверное ошибка. Потому как перепутаны направления потока охлаждайки в печке и в радиаторе большого круга, Поясните пожалуйста


202111_001.jpg


1 – радиатор отопителя;
2 – теплообменник масла;
3 – расширительный бачок;
4 – верхний шланг радиатора; 5 – нижний шланг радиатора;
6 – радиатор;
7 – водяной насос;
8 – блок цилиндров двигателя

и почему схема СО принципиально отличается от бензинового двигателя?
 
Последнее редактирование модератором:
вроде всё с потоками печки правильно :)
Вот как это идёт в дооснащении (3 - мотор, 4 - эл. помпа, 5 - нагреватель, 6 - радиатор печки):



 
вот не понятен момент, у меня стоит фланец на выходе из блока двигателя сзади, а в него вкручены 3свечи подогрева жидкости. получается они греют блок двигателя, а должны подогревать антифриз на вход печки. И еще момент, тонкий шланг на расширительном бачке должен стыковаться с верхним патрубком радиатора, а на рисунке он пронумерован как нижний патрубок.
 
ragim86 написал(а):
вот не понятен момент, у меня стоит фланец на выходе из блока двигателя сзади, а в него вкручены 3свечи подогрева жидкости. получается они греют блок двигателя, а должны подогревать антифриз на вход печки. И еще момент, тонкий шланг на расширительном бачке должен стыковаться с верхним патрубком радиатора, а на рисунке он пронумерован как нижний патрубок.

Все верно, фланец стоит на выходе из блока, а выход из блока соединяется со входом печки.
так что все правильно.
 
Oput написал(а):
вроде всё с потоками печки правильно :)
Вот как это идёт в дооснащении (3 - мотор, 4 - эл. помпа, 5 - нагреватель, 6 - радиатор печки):

Электро помпы не видел на В5
 
парни спасибо за ссылки, но разжуйте мне почему шланг под номером 5 нижний, а под номером 4 верхний?на рисунке ничего не напутали?и вопрос свечи подогрева жидкости блок чтоли подогревают?
 
AlexTDI написал(а):
Все верно, фланец стоит на выходе из блока, а выход из блока соединяется со входом печки.
так что все правильно.

да так то оно так, но рисунок сверху противоречит твоему и моему высказыванию
 
AlexTDI написал(а):
Все верно, фланец стоит на выходе из блока, а выход из блока соединяется со входом печки.
так что все правильно.

посмотри на направление стрелочек входа и выхода из печки,обычно из блока жидкость идет в печку, а тут наоборот...
 
ragim86 написал(а):
посмотри на направление стрелочек входа и выхода из печки,обычно из блока жидкость идет в печку, а тут наоборот...

Я исхожу из того что на машине стояло, все работало.

Хотя был на Фольксе в когалыме там писец без вебасты мимо или надо все догревателями обвешать и гену от грузовика!
 
ragim86 написал(а):
посмотри на направление стрелочек входа и выхода из печки,обычно из блока жидкость идет в печку, а тут наоборот...

стрелки там неправильно нарисованы.....
С блока горячая ОЖ подается на печку, в ней остужается и по стальной трубке возвращается на ВСАС помпы ....

Все патрубки на помпе - это ВСАС.
Подача помпой осуществляется сразу непосредственно в блок...
 
ragim86 написал(а):
но разжуйте мне почему шланг под номером 5 нижний, а под номером 4 верхний?на рисунке ничего не напутали?

тоже напутали ...
Все наоборот.
Для дизельного и бензилинового движка система и потоки не отличаются.
 
ну не уж то ошибка, потому как на многих сайтах вижу такое
вот например

Руководства → Volkswagen → Passat B5 (Фольксваген Пассат)
3. Система охлаждения
3.1. Общая информация

Элементы системы охлаждения двигателя 1,6-I/1,8-I

4.0 Система охлаждения Volkswagen Passat B5
1 – радиатор отопителя;
2 – возвратный трубопровод;
3 – корпус дросселя;
4 – расширительный бачок;
5 – теплообменник масла;
6 – впускной коллектор;
7 – верхний шланг радиатора;
8 – нижний шланг радиатора;
9 – радиатор;
10 – трубопровод подачи охлаждающей жидкости;
11 – водяной насос/термостат;
12 – головка блока цилиндров/блок цилиндров двигателя;
13 – соединительный патрубок
Элементы системы охлаждения дизельного двигателя



4.0 Система охлаждения Volkswagen Passat B5
1 – радиатор отопителя;
2 – теплообменник масла;
3 – расширительный бачок;
4 – верхний шланг радиатора;
5 – нижний шланг радиатора;
6 – радиатор;
7 – водяной насос;
8 – блок цилиндров двигателя
Агрегаты системы охлаждения двигателя 1,8-I



4.0 Система охлаждения Volkswagen Passat B5
1 – винт, 20 Нм;
2 – нижний кожух зубчатого ремня;
3 – уплотнительное кольцо. При установке необходимо использовать новое уплотнительное кольцо;
4 – водяной насос. Термостат расположен в корпусе водяного насоса;
5 – теплообменник масла крепится на держателе масляного фильтра;
6 – фиксирующие скобы;
7 – электрический разъем;
8 – датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для системы управления двигателем и указателя температуры;
9 – заглушка;
10 – к радиатору отопителя;
11 – соединительный патрубок;
12 – болт, 10 Нм;
13 – трубопровод для охлаждающей жидкости;
14 – корпус дросселя;
15 – от радиатора отопителя;
16 – трубопровод для охлаждающей жидкости;
17 – крышка;
18 – уплотнительное кольцо;
19 – расширительный бачок;
20 – шланг для охлаждающей жидкости;
21 – кронштейн. Кронштейн предназначен для крепления механизма натяжения поликлинового ремня, вискомуфты вентилятора радиатора, крыльчатки насоса усилителя рулевого управления и генератора.
22 – ремень;
23 – крыльчатка вентилятора радиатора
Вентилятор и радиатор автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями



4.0 Система охлаждения Volkswagen Passat B5
1 – крыльчатка;
2 – виско-муфта;
3 – щкив;
4 – кронштейн;
5 – передняя поперечина;
6 – штора радиатора;
7 – уплотнение;
8 – радиатор
Система охлаждения герметичного типа включает водяной насос с приводом от вспомогательного приводного ремня, вентилятор радиатора с термовязкостной муфтой, радиатор, расширительный бачок, термостат и радиатор отопителя, а также шланги и переключатели. При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вокруг блока цилиндров и головки блока цилиндров. Теплая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя к водяному насосу. Поскольку охлаждающая жидкость при нагреве расширяется, то повышается ее уровень в расширительном бачке. Поступление охлаждающей жидкости через радиатор закрыто, что обеспечивает закрытый термостат. Когда охлаждающая жидкость достигнет предопределенной температуры, термостат открывается и горячая охлаждающая жидкость проходит через шланг к радиатору, поскольку охлаждающая жидкость проходит через радиатор, происходит ее охлаждение потоком встречного воздуха. Термовязкостная муфта вентилятора радиатора включается в зависимости от температуры воздуха за радиатором. При достижении предопределенной температуры открывается клапан в муфте и термовязкостная муфта приводит в действие крыльчатку вентилятора. Когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах от +92° С до +98° С термодатчик включает первую ступень вентилятора радиатора и вентилятор вращается с уменьшенным числом оборотов. При температуре охлаждающей жидкости от +99° С до +105° С термодатчик включает вентилятор радиатора на вторую ступень и вентилятор вращается с максимальным количеством оборотов.


Вентилятор с электрическим приводом может включаться и после выключения зажигания. Поэтому при проведении работ на горячем двигателе на время проведения работ необходимо отсоединить электрический разъем от двигателя вентилятора.
Предупреждение
- При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Для этого закройте крышку расширительного бачка толстым слоем ткани и медленно отвинтите крышку до появления шипящего звука. После прекращения шипения медленно отвинтите, и снимите крышку с расширительного бачка.
- Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на одежду и лакокрасочное покрытие кузова. В противном случае промойте поверхность обильным количеством воды.
 
Последнее редактирование модератором:
WRH2E написал(а):
Ты что не видишь различия в рисунках ? o_O
Автор рисунка из твоего поста тоже не видел что рисовал.
ЗЫ система охлаждения по своему построению всегда одна !

различий нету!!!!!!!!! ты наверное первый рисунок посмотрел!!!!!глянь ниже, там где дизель!!!!!
 
Андрей VW Passat B3 написал(а):
че там за малюнак то хоть по сцылке ?
А то чёт АДОБ не открывает ....
рисунок могёте вложить в форум ?

да там тоже самое что и на моем первом рисунке
 
ragim86 написал(а):
ну не уж то ошибка, потому как на многих сайтах вижу такое

на первом рисунке верхний-нижний шланги радиатора охлаждения тоже перепутаны по названию ....

На втором рисунке (который вы запостили) на помпу три патрубка - два крайних - ВСАС, а центральный - подача на печку. И кроме того сама помпа вкачивает антифриз в блок !
Не слишком ли сложно
для простого крыльчатого водяного насоса ? Сами прикиньте, как такое может быть ...
 
ragim86 написал(а):
различий нету!!!!!!!!! ты наверное первый рисунок посмотрел!!!!!глянь ниже, там где дизель!!!!!

И нефига там смотреть !
Смысл СО Охладить ДВС.
По этому нагретую ОЖ заталкиваем в теплообменник салона и получаем малый круг.
Все остальные элементы -- это параллельные цепи.В том числе и большой круг.
 
да я понимаю парни.... я поэтому и тему создал.... интересно как так, такие ресурсы как ELSA МОГУТ ОШИБАТЬСЯ????
 
Назад
Сверху Снизу