Руль становится тугим на горячую После часа езды руль становится тугим

  • Автор темы pavel263
  • Дата начала
  • Ответы 5
  • Просмотры 16К

pavel263

Завсегдатай
Сообщения
50
Реакции
4
Город
Казахстан
Авто
VW Sharan, ATM 2.0, 2003
Всем привет. Предыстория:
Загудел насос ГУРа. Обнаружил практически пустой бачок. Долил. Понял, что потекла рейка и начал искать варианты. Купил "восстановленную в заводских условиях", вроде у солидной конторы.
История:
Установил два месяца назад и в первое время нареканий не было. Сейчас заметил, что после активной езды по городу в течение больше, чем полчаса, руль становится очень тугим и не возвращается назад после поворота. Машина реагирует на поворот рулевого колеса с запаздыванием. С утра, на холодную, всё нормально. Не одним пальцем, конечно, но работа насоса ощутима. Как нагреется, так вышеописанные симптомы проявляются.
Систему прокачивал, жидкость залита оригинал и не пенится. Не уходит.
Может, кто сталкивался? И рейка и насос - не копеечные детали, а проверить в нашем городе негде.
 
Так и не дождавшись ответа, решил произвести полную замену жидкости ГУР, чтобы исключить одну из возможных причин. Может, кому пригодится:

Промывка системы ГУР на VW Sharan 2003 ATM 2.0
Для промывки была закуплена жидкость Febi 6161 в количестве 2 банок по 1 л. каждая.
Понадобится: Головки (либо торцовые ключи) на 10, 13, торкс на 30, отвертка минус (средняя), пробка от вина, жидкость для промывки бачка (Уайт спирит, или бензин, или жидкость для очистки духовок и т.п.), тряпки для протирки, жидкость WD, шприц (желательно большой с насадкой из пластиковой трубки для стеклоочистителей).

Порядок действий:

1. Вывесить передние колеса, снять аккумулятор.
2. Торксом вывернуть винты клеммной коробки и отсоединить разъем.
3. Отсоединить реле снизу клеммной коробки (крепится одним болтом М6)
4. Рассоединить плюсовую клемму аккумулятора
5. Снять площадку под аккумулятором (4 болта на 13). Открутить два болта крепления бачка охлаждающей жидкости и снять с него разъем
6. Снять с направляющих и рассоединить при помощи отвертки все разъемы (3 шт.). Открутить от пластика сам кронштейн направляющих.
7. Снять ЭБУ, отсоединив разъемы. Для этого вытянуть в стороны фиксаторы разъемов.
8. Убрать пластик, поднять площадку аккумулятора и завести её в сторону.
9. Выкачать шприцом с трубкой всю жидкость из бачка по максимуму (у меня вышло в районе 0,4л.)
10. Открутить торксом болт крепления бачка и выдернуть бачок вверх. Открутить хомут шланга обратки и снять его. Со стороны моторного отсека левой рукой нужно снять его с подвеса к арке крыла и полностью опустить вниз. Подставить тару. Я подставлял чистую литровую банку.
11. На незаведенном двигателе плавно выворачивать руль до отказа вправо – влево 10-15 раз, пока не перестанет выходить жидкость (у меня вылилось в районе 0,65 л).
12. Ослабить хомут шланга подачи (жидкости к насосу) и полностью снять бачок.
13. Из винной пробки, разделив её пополам вырезаем затычки патрубков бачка, затыкаем его и наливаем внутрь жидкость для промывки. Промываем, продуваем, сушим.
14. Устанавливаем на место бачок, прикручиваем его и подсоединяем шланг подачи, предварительно побрызгав ВДшкой на хомут и расходив его. Затыкаем пробку в патрубок обратки. Заливаем жидкость в бачок под горлышко. Меняем тару под машиной на пустую (вторая чистая литровая банка)
15. Ставим площадку аккумулятора на место не прикручивая, накидываем все ранее отсоединенные разъемы, включая ЭБУ. Подсоединяем аккумулятор.
16. Заводим двигатель на 1 сек. Этого достаточно, чтобы насос закачал и выплюнул в районе 03 – 0,4 л. Доливаем жидкость. Не заводя двигатель вращаем руль до отказа вправо – влево по 5 раз. Жидкость продолжает сливаться. Доливаем жидкость. Снова заводим двигатель на 1 сек. Повторяем ещё один цикл.
17. Снимаем аккумулятор. Рассоединяем все разъемы и заводим в сторону площадку аккумулятора. Возвращаем шланг обратки в подкапотное пространство. Брызгаем ВДшкой на хомут, надеваем на шланг. Затем быстро (!) выдергиваем пробку патрубка обратки и надеваем шланг на патрубок. Затягиваем хомут. Жидкости при этом проливается чайная ложка. Тряпкой вытираем поле боя и, не торопясь, собираем всё обратно.
18. Опускаем автомобиль на колеса. Проверяем жидкость и, при необходимости, доливаем. Не бойтесь перелить, так как впереди прокачка и жидкость всё равно уйдет.
19. Заводим двигатель и плавно выворачиваем руль до отказа вправо – влево 10-15 раз. Проверяем состояние жидкости в бачке. После этой процедуры у меня в бачке появилось интенсивное движение без пены и воздушных пузырей.

Итог: Все эти действия проводились с целью победить тугой руль на горячую. Т.е., после прогрева руль тяжелел так, как будто насос не работает. Стало, конечно, гораздо лучше, но не кардинально. Видимо, насос кончается. В любом случае, удовлетворение получено, т.к. за качество своего труда уверен.
 
Последнее редактирование модератором:
Привет земеля!
Ты правильно поставил диагноз: Насос умирает, жара наступила масло жидкое как вода... Если как скорая помощь то пожалуйста 2 варианта:
первый берешь герметик для рулевой системы, мне очень понравился "Манноловский" он довольно вязкий как мед, выкачиваешь с расширителя штатное масло и заливаешь туда этот самый герметик... И радуешься что все опять стало крутится мизинцем..
Вариант два (летний, хотя знаю людей кто уже 2 года весь сезон ездит... Насос гудит пару минут только при заводке в мороз) сливаешь все эти "блатные" жидкости и заливаешь любое гидравлическое масло например ВМГЗ. И опять радуешься полученному результату.. И потом уже неспешно подыскиваешь насос для ГУРа...
 
На мой взгляд есть ещё один вариант,но проверить его нет возможности.
Управляющий клапан насоса болтается в штатном месте.Надо наплавить ему металла и обеспечить посадку с зазором в 2-5 соток.
 
WRH2E написал(а):
На мой взгляд есть ещё один вариант,но проверить его нет возможности.
Управляющий клапан насоса болтается в штатном месте.Надо наплавить ему металла и обеспечить посадку с зазором в 2-5 соток.

Привет! Ты хотел сказать перепускной клапан? Что то не припомню в насосе других клапанов... Может что то пропустил? :drinks:
 
Вообще-то это конструкция из двух клапанов.На мой взгляд её трудно назвать просто перепускным клапаном.
 
Назад
Сверху Снизу