проблема с лямбда-зондом на двигателе 2Е, поменял лямбду - машина перестала ехать

Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.

sergiy

Завсегдатай
Сообщения
50
Реакции
2
Город
Украина, Ивано-Франковск
Авто
VW Passat B4 2Е ГБО МКПП 1994г.
Итак, авто Пассат В4 1994г. МКПП двиг. 2Е, впрыск Digifant.
Был замечен боооольшой расход бензина. Машина ехала нормально, все было нормально, но жрала много. Все было проверено с помощью Ваг-Тоола, и замечено что лямбда дает напряжение 0,00в. Был вынесен приговор лямбде - под замену.
Для замены использовал ТАЗовою лямбду (производитель БОШ, № по Бош 0 258 005 133). Процедура описана в факе, все сделал согласно него.
После замены КАРАУЛ !!!!!! Машина перестала ехать. Кое как иногда дает раскрутить движок, а в основном давится и не развивает мощности. Основные симптомы после замены: холостой ход нормально, при нажатии на педаль газа и удерживании ее нажатой в одном и том же положении машина ведет себя странно - набирает обороты до положения педали, потом давится и скидает обороты до 1200 об/м и потом опять набирает, и так все время. Соотвественно ехать невозможно.
Ваг-Тоол говорит что напряжение лямбды на ХХ 1,60в, а на прогазовках падает на 1,55в.
На просто включеном зажигании лямбда грит 1,22в, на отключеной фишке 1,24в, а на ХХ 1,60.
ЕЛЬЗА пророчит что при 1,60 причина "коротко на плюс) но где может быть ето коротко? Обогрев есть, во всяком случае меряется сопротивление. резал ступеньками по 2, 2-обогрев и 2-масса и сигнальный кабель. Почему не работет, не знаю.
В чем проблема и что делать???? Авто не едет. Помогите плз. Очеееень жду ваших советов. Без машины как без рук.
 
1,6 В на лямбде однозначно много, перепроверяй еще раз подключение.
 
а как его проверять, ето подключение? подключил все по цвету проводов, цвет там одинаковый шо в оригинале, шо в десятошной.
 
sergiy написал(а):
а как его проверять, ето подключение? подключил все по цвету проводов, цвет там одинаковый шо в оригинале, шо в десятошной.

привет всем .можно вопрос не много не потеме,я взял на разборке моновпрыск полностью взборе,нужноли мне делать какието настройки,адаптацию,или просто ставить ехать
 
sergiy написал(а):
а как его проверять, ето подключение? подключил все по цвету проводов, цвет там одинаковый шо в оригинале, шо в десятошной.

Ну может цвета перепутаны :unknw:
на отключеной фишке 1,24в

это где? на лямбде, или на разъеме с мозга?
подай +12 на подогреватель на прямую, а на сигнальных лямбды мерий напряжение. Должно быть в районе 0,5В. Разъем на мозг естественно отключен.
 
1,24в - ето так говорит комп (Ваг-Тоол) кагда отключить фишку лямбды. и 1,60в - тоже по Ваг-Тоол.
а если мерять тестером на сигнальном и на массу - то вообще показывает 9,4в.
как вам ето нравится?
 
sergiy написал(а):
цвет там одинаковый шо в оригинале, шо в десятошной.

конкретней. куда подогрев (цвет) куда сигнал куда масса
 
serg99 написал(а):
2 белых - подогрев, черный - сигнал, серый - масса. так все соединил.

масса прикручивается возле разъема. не отскочила? проверял?
 
у меня масса не прикручивается, она идет с самого разьема и на лямбду.
 
serg99 написал(а):
у меня масса не прикручивается, она идет с самого разьема и на лямбду.

а от разъема и на ЭБУ?:)
тож 4 ре провода?
разъем плоский (контакты в один ряд три рядом и один подальше) или квадратный 2 по 2?
 
Так точно.
от разъема и на ЭБУ тож 4 ре провода.
разъем плоский (контакты в один ряд три рядом и один подальше).
 
serg99 написал(а):
вообще показывает 9,4в.
как вам ето нравится?

Совсем не нравится. Отключи подогрев и посмотри напряжение, если пропало - есть утечка с подогревателя - лямбду в помойку.
 
serg99 написал(а):
Так точно.
от разъема и на ЭБУ тож 4 ре провода.
разъем плоский (контакты в один ряд три рядом и один подальше).

ок! понил. новая версия уже. проводок с массой на В3 был и возможно на ранних В4
 
serg_GL написал(а):
Совсем не нравится. Отключи подогрев и посмотри напряжение, если пропало - есть утечка с подогревателя - лямбду в помойку.

Подогрев отключу и посмотрю. Вот только как и где мерять ето напряжение? Я смотрю по компу (ваг-толл), то говорит 1,60в, а меряю тестером между сигнальным проводом и массой автомобиля, то говорит 9,40в. Почему такая разница, и должно ли так быть?
 
But4 написал(а):
На этом двигателе после 93 года л/з от ВАЗа корректно работать не будет. Вам нужны датчики: БОШ 0258986506 универсальный, 0258003303 регулирующий.

Опа.... Вот те раз..........
Сколько бился над вопросом, можно ли мне ставить от ТАЗа, все в один голос кричали что "да" (правда не на етом форуме).
Теперь получается что 30 уй выбросил в помойку.
Дело в том что оригинал у нас стоит 138 евро, Бош заменник 100 уй, Бош универсал 80 уй.
А можете обосновать свое высказывание по поводу того, что она не будет корректно работать? Ето уже доказанный факт или просто мнение? Тоесть меня интересует, мне попался брак или лямбда от ТАЗа у меня работать не будет никак и никогда.
Спасибо.
 
я ставил 0258003303 у него только провод длиннее оригинала, надо подмотать
будет

ты вообще лямбду отключи и померь на сигнальном с ЭБУ тестером, должно быть
0.45вольта. Это опора для лямбды. Откуда там 9 вольт вообще не понимаю.
Проверь тестер кстати, померь аккумулятор.
Может в Эбу не исправность?
 
serg99 написал(а):
тестером между сигнальным проводом и массой автомобиля, то говорит 9,40в.

Вот там и измерь.
 
Сегодня только был Golf, хозяин жаловался что после того как машина постоит минут 15, то после запуска её начинает колбасить и иногда даже машина глохнет. Подключил USB осциллограф в режиме самописца к лямбде и после запуска видно что напряжение на сигнальном проводе висит в районе 5ти вольт! По мере прогрева зонда напряжение постепенно снижается, в этот самый момент по сканеру видно как ЭБУ, видя недостоверный сигнал, начинает обеднять смесь, так как напряжение с зонда намного выше опорного 0,45 В. Двигатель начинает колбасить из-за того что смесь обеднена до предела, Lamda Control дошла до предела и выставлена в 0. И тут как только сигнал зонда упадёт ниже опорного (зонд прогрелся), двигатель потепенно выравнивается, Lamda Control начинает подыматься и появляются привычные колебания значения от 128 в большую и меньшую сторону, на осциллографе появляется привычная синусоида. Такое я наблюдал уже раз пять. Такое ощущение что с цепи подогрева попадает напряжение в сигнальную цепь, что приводит к неправильному дозированию топлива. Хотя блок управления добросовестно выполняет свою работу, корректируя время впрыска.
 
Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Назад
Сверху Снизу