Ужасно включаются передачи.

  • Автор темы Alex32
  • Дата начала
  • Ответы 18
  • Просмотры 26К
Alex32

Alex32

Постоянный участник
Сообщения
39
Реакции
1
Город
Брянск
Авто
Skoda octavia 1.8 AGN
Всем добрый день. У меня машина Skoda octavia 1,6 akl и механика 02k duu. Пишу тут т.к. на шкода форуме мало кто чем может помочь в этом вопросе. В общем собственно проблема: ужасно включаются 1я 2я 3я 4я и 5я передачи. НА 4 и 5 мало заметен рывок ибо скорости большие. 2ая включается с усилием в 2 этапа иногда с грюканьем из кпп. 3ая включается рывком и что особенно после отпускания сцепления перед ускорением машина дёргается( Но самое интересное то что на холодную передачи за исключением 2ой включается идеально без рывков. Стоит коробке прогреться и начинается ад. С чем это может быть связано? Сцепление поменял буквально тысячу назад поставил валео. На сцепление не думаю. Что делать? Сил уже больше нет...
 
мб недовыжим на горячую, либо нарушилась регулировка механизма выбора передач после замены комплекта сцепления, кстати меняли комплектом (с корзиной и прочим что там у вас в 02к водится)?
 
Может и не до выжим но из за чего? Менял полностью комплект + шток + выжимной и кпп разбирал для осмотра. После сбокра все проблемы остались( Что может происходить с нагревом кпп что бы так плохо включались передачи?
 
Из эльзы, причин куча-
Претензии к сцеплению и приводу сцепления
Содержание претензии
Скрежет при включении передней или задней передачи, переключение передач заедает, стопорится, осуществляется с трудом, невозможно переключить передачу, сцепление не работает.
*Причина неисправности - Ремонтное мероприятие
* Воздух в системе, сцепление выключается не полностью.
– Удалить воздух из системы (прокачать систему); проверить систему, долить тормозную жидкость.

* Имеется течь в главном или рабочем цилиндре, в трубопроводе.
– Заменить неисправные детали, долить тормозную жидкость, прокачать систему.

* Недостаточный ход педали сцепления (напольное покрытие, коврик под педалью), сцепление выключается не полностью.
– Разъяснение клиенту.

* Нажимной диск неровный из-за неправильной установки, ведомый диск покороблен из-за неправильного обращения.
– Проверить детали, при необходимости заменить, следить за положением центрирующих штифтов.
– Если и после этого будет раздаваться скрежет, проверить шлицевое соединение ведомого диска и первичного вала на свободу перемещения, проверить игольчатый подшипник коленчатого вала, при необходимости произвести ремонт коробки передач.

* Сломаны или погнуты концы лепестков тарельчатой пружины (дефект сборки, смещена ось выжимного подшипника).
– Заменить нажимной диск.
– Проверить выжимной подшипник, направляющую втулку, при необходимости заменить.
– Проверить центрирующие втулки.

Только для механической коробки передач 02K
* Из-за износа шток стал слишком короток.
– Заменить шток, проверить выжимной подшипник, при необходимости заменить.
– Слегка смазать шток выжимного подшипника консистентной смазкой -G 000 100-.

* Слишком большая толщина ведомого диска.
– Идентификацию ведомых дисков сцепления проводить по → Электронному каталогу запчастей „ETKA“.

* Накладка приржавела к маховику (после длительной стоянки, от высокой влажности воздуха).
– Немного прошлифовать трущиеся поверхности накладок ведомого диска или при сильном поражении коррозией заменить детали.

* Ведомый диск туго ходит/заедает в шлицах. Ступица поражена коррозией, повреждена при установке. Отверстие ступицы разбито с одной стороны.
– Проверить шлицы ступицы на повреждения, при необходимости заменить ведомый диск.
– Удалить ржавчину и следы смазки со втулки и вала. Слегка смазать вал консистентной смазкой -G 000 100-.
– Перемещая ведомый диск, удалить излишнюю смазку.
– Если разбито отверстие ступицы, проверить положение центрирующих втулок.
– Проверить выжимной подшипник, направляющую втулку, нажимной диск и игольчатый подшипник, при необходимости заменить.

* Перемещение нажимного диска при отводе недостаточно (установлен нештатный нажимной диск).
– Идентификацию нажимных дисков проводить по → Электронному каталогу запчастей „ETKA“.

* Неисправен игольчатый подшипник в коленчатом вале (при наличии). Коленчатый вал 'ведет' первичный при выжатом сцеплении.
– Заменить игольчатый подшипник и смазать консистентной смазкой на основе MoS2.
– Проверить центрирующие втулки, при необходимости заменить.
– Проверить первичный вал.

* Смещение двигателя относительно коробки передач слишком велико (отсутствуют центрирующие гильзы), следствием этого является деформация опорного кронштейна диска сцепления Неисправен игольчатый подшипник в коленчатом вале (при наличии).
– Перед установкой коробки передач вставить центрирующие втулки.
– Проверить на предмет повреждений ведомый диск, нажимной диск и игольчатый подшипник, при необходимости заменить.

* Отрыв или сколы накладок из-за повышенной частоты вращения (переключение на пониженную передачу при слишком высокой скорости).
* Отрыв или сколы накладок из-за длительных пробуксовок при трогании с места.
– Заменить ведомый диск. Разъяснение клиенту.

Нарекания на привод переключения
Содержание претензии
Скрежет при включении передней или задней передачи, переключение передач заедает, стопорится, осуществляется с трудом, невозможно переключить передачу, сцепление не работает.
*Причина неисправности - Ремонтное мероприятие
* Регулировка привода переключения.
– Проверить, при необходимости откорректировать.

* Разбиты или не смазаны опора рычага переключения и привод переключения.
– Смазать привод переключения, заменить неисправные детали.

* Неисправен игольчатый подшипник в коленчатом вале (при наличии). Коленчатый вал 'ведет' первичный при выжатом сцеплении.
– Заменить игольчатый подшипник и смазать консистентной смазкой на основе MoS2.
– Проверить центрирующие втулки, при необходимости заменить.
– Проверить первичный вал.

* Неисправность синхронизатора и/или механизма переключения в коробке передач.
– Отремонтировать коробку передач.

 
Это всё ясно! Но проблема только при нагревании. НА холодную нет. Я всё таки склоняюсь к износу в подшипниках кпп
 
Alex32 написал(а):
Это всё ясно! Но проблема только при нагревании. НА холодную нет. Я всё таки склоняюсь к износу в подшипниках кпп

когда КПП снимали осевой люфт коленвала проверяли?

это к состоянию упорных полуколец, т.к. люфт в полмилиметра может быть одной из состовляющих вашей проблемы.
 
Когда кпп снимал тянул за корзину и ход у коленвала есть. То есть в звд в перёд ходит. А быть не должно? Ход ну где то в миллиметр точно может и больше.
 
daxx так нормально это или нет?
 
ща попробую найти допустимый осевой люфт КВ для вашего двига..


upd: собсна вот:



если 1мм или больше - полукольца под замену.

да что за ёпстудей... картинкохостеры все подряд глючат
 
daxx написал(а):
да что за ёпстудей... картинкохостеры все подряд глючат

Осевой новый 0.07...00.23 mm, предел 0.30 mm.
Радиальный новый 0.01...0.04 mm,предел 0.15 mm.
 
daxx-ты вероятно прав, т.к. такое не редко встречается на машинах с обратным выжимом сцепления. Это плата за езду в пробках с постоянно выжатым сцеплением.
ЗЫ. Владелец проблемы может отделаться легким испугом-если при дефектовке обнаружится банальный брак корзины сцепления. Но правильный диагноз-не каждый автослесарь поставит, главное-на развод не попасться :hat:
 
Спасибо большое! Значит задумаюсь и об этом((

А они ставятся не на каждый шатун? Только на один?
 
если со сцеплением все в порядке, снимай коробку и разбирай ее-сразу все увидишь и не надо будет ничего додумывать, где и что.Можешь позвонить коробочникам -они тебе впринципе все расскажут.У меня были проблемы с передней, задней передачей-захватывало и вело, включались с усилием-менял и сцепление с махавиком,а проблема была в люфте первичного вала коробки...........
 
Alex32 написал(а):
Спасибо большое! Значит задумаюсь и об этом((

А они ставятся не на каждый шатун? Только на один?

они не щатун держат а колено - судя по картинке замена полуколец только со снятием колена.
 
Привет. Мне с подобной проблемой надиагностировали две причины:коробке кирдык, а вторая причина сцепление. А оказалось рабочий цилиндр ,подклинивал поршень.
 
Господарь,тему читал ?Что за подобная проблема,по материалам темы,у тебя была ?
 
Добрый день.
Помогите, у меня вот такая проблема с аккп. Ауди 80 В3, 1989 год выпуска, мех впрыск, акпп 3 скорости.
Заехал я на заправку, поставил на "Р", машину не глушил. Настало время уезжать, нажал на тормоз, а с "Р" не переключается ни на "D" ни на "R"(рычаг заблокировался).
Заглушил двигатель выключил зажигание, с "Р" переключается на "D" и "R", включил зажигание и снова также блокируется.
Помогите пожалуйста, в чем может быть дело?
 
Нужно менять коробку передач
 
Назад
Сверху Снизу