Фотоотчет Замена гофры и установка дополнительного глушителя Audi A8 D2 2,5tdi + обзор глушителя и эксперимент

  • Автор темы Jurik-11
  • Дата начала
  • Ответы 3
  • Просмотры 26К
В отчете будет описан процесс замены гофры, установка резонатора вместо катализатора, обзор всей выхлопной системы A8 D2 и эксперимент с нержавеющей проволокой.

Снятие 1 секции выхлопной системы. Откручиваем тепловой экран, 3 болта:



И 3 гайки фланца:



Откручиваем (либо срезаем, если хлам) хомут на стыке со средним глушителем:



Видно, что труба из 60мм (наружн.) уменьшается благодаря сужению после хомута до 55мм.
Еще, кстати, сверху трубы, идущей к среднему глушителю - какая-то странная заводская выштамповка, которая по сути еще сильнее заужает проход:



Может кто знает, зачем немец это намудрил?

(Некоторые работы с глушителем были проведены раньше - Ссылка и Еще )

Крепеж с КПП отвалился уже давно:



Корпус ката и вся секция:





Вообще говоря, при езде при резком нажатии на газ появлялся "рык", я думал, что причина этого в том, что гофра где-то неплотная и при большом потоке газов "открывается" и "рычит". При осмотре тем более обнаружил какое-то пятно сажи:



Но все же оказалось, этот рык не из-за гофры, об этом позже, зря заменил, но уже ладно. Кажется целая:



На старой гофре была надпись MPO 4D0 253 097, но номер не пробивается.
Куплена была новая гофра ELVW60X115 (10$):





Ее длина от края до края - 115мм, у родной что-то около 110мм, т.е. совсем рядом.
Для сохранения взаимной ориентации труб - провел под линейку линию, после отрезания можно будет совместить (чтоб не "скручивало" новую гофру):



Срезал (нужно учесть расстояние между резами, оно должно остаться неизменным после вварки новой гофры):



В идеале, срезать старую гофру по линии прям до оплетки, "очистить" трубу от старой сварки и вставить трубы в новую гофры, обварить внахлест, но я сделал встык.

Сначала попробовал проволокой-нержавейкой поварить, но не получилось...лишь потом понял, что это было из-за сбоев в работе полуавтомата. (к теме шва из нержавейки - вернусь позже).
Ну а пока, заварил обычной ржавеющей :rolleyes: проволокой. Правда из-за глюков в полуавтомате - не удалось сделать шов красивым (пропадала подача защ. газа и приходилось "бракованные" точки счищать и заново заваривать).
Получилось не очень аккуратно, но проварено глубоко, потом прикрыл термокраской:



Решил с целью доп. борьбы с дБ вварить вместо пустого ката - резонатор (бывает называют "пламегаситель"), в магазине глушителей методом тыка был выбран Polmostrow 12.104 (цена 25-30$, потом остатки труб - приняли назад в магазин).



Специально был выбран глушитель с прямой трубой 60мм без диффузоров, заужений, просто перфорированная труба. (бывают с "жабрами" - говорят это не очень для продувки). Длина самой банки - приличная, 600мм. Отрезал трубы:





Со старой трубы отрезал нужную длину, прикинул новую банку под машиной (закрепив ее хомутом со "средней" трубой) и сделал отметки, которые совмещал при сварке (ямы нет у меня):



После, еще сделал разрез на выходной трубке, перегнул, чтоб она получше совмещалась с трубой среднего глушителя:





Обварил стыки (которые были на точках), швы получились уже получше, чем на гофре:





Ну и термокраска:



Готовая секция:





Устанавливаем на место, хомут autopartner R494 (5,5$):



Отвалившееся крепление к КПП выполнил из болта, шайб, пружинки и подклада из резины:



Желательно заменить и прокладку фланца 4D0 253 115 A, но я оставил старую.
Концы труб, болты - мазал графиткой, прокладку - медной, но наверное это без разницы. Масло выгорит, графит - останется.

Из любопытства просмотрел, как идет дальше заводская выхлопная. Отмечу, что заводские резинки подвеса глушителя - очень надежные, широкие и крепкие, никогда не менял, все родные - среднего глушителя:





Заднего:



Средний глушитель:



В него входит труба 55мм, затем из него выходит 55мм напрямик в задний глушитель без фланцев и хомутов (хотя по схеме должен быть хомут, но его нет и каких-то переделок/сварочных швов посередине я не увидел):



Задняя банка:



Есть отверстие, видимо слив конденсата:



Что касается результатов - вроде как стало чуть тише (спец. замеров не делал, но вроде как спокойнее стало работать). Но проблема с рычанием при разгоне - не ушла, значит дело было не в гофре...возможно проблема вообще во впуске, может травит где-то (например, на стыках интеркулера) и при резком наддуве начинает издавать этот звук...надо проверять впуск на герметичность.

Теперь, что касается эксперимента со сваркой проволокой-нержавейкой, то после решения проблем с полуавтоматом, попробовал ради эксперимента на ненужной, пока не выкинутой банке :) , поварить нержавейкой в обычной смеси (Со2 80% + Ar 20%), которой и варю простую проволоку - вроде нормально, только точки глубже проваливаются, а так вполне прилично, варил оба шва на одинаковых настройках подачи газа (0,37Атм было где-то в тот момент), и не меняя регулировок полуавтомата:





Зачистил край - плотный металл, пор нет:



Хотя на коробке сказано, что не ниже 80%Ar должно быть, но раз и с 20%Ar - прокатывает - значит можно не заморачиваться ;D



Пусть поваляется на улице под дождем, снегом и пр. может и солью посыплю его :) - потом посмотрю, ржавеет ли шов из нержавейки :) Позже выложу фото, как выглядит шов после испытаний.
 
А почему бы нормально фотки не выложить?
"ссылка для форумов №1" :rtfm:
 
Я сам фото перезалью... :hat:
 
По поводу эксперимента с нержавеющей проволокой - прошло время, а точнее более года, экспериментальный кусок железа повалялся в земле, сугробах и т.п. и как видно, шов из нержавейки (сваренный с помощью простого ПА в смеси газа углекислота 80% + аргон 20%) - не ржавеет :)


Стало быть можно применять данную проволоку в каких-то ответственных вплане ржавчины местах...стыки глушителей тоже приятнее делать зная, что это место уже не потребует работ в дальнейшем. Стыки с простой проволокой ходят до 4-5 лет.
 
Назад
Сверху Снизу