Фотоотчет Замена распредвала и гидрокомпенсаторов в двигателе BWB VW Polo 1,4 TD, 2008 г., двигатель BWB

Замена распредвала и гидрокомпенсаторов на VW POLO 1.4tdi, PD, BWB, 2008 года

Если намерены заменить только гидрокомпенсаторы и распредвал то яма или подъёмник не обязательны, но если что–либо уроните всё равно придется снимать защиту двигателя

Итак вот он двигатель


202470_01.jpg


Снимаем пластмассовый патрубок воздуховода, отключаем датчик давления наддува


202470_02.jpg



202470_03.jpg



202470_04.jpg


Снимаем защиту ремня ГРМ


202470_05.jpg


Ключом на 16 ослабляем натяжение ремня генератора и стопорим ролик натяжителя штифтом


202470_06.jpg


Поскольку ремень будет смонтирован обратно, то на ремне отмечаем направление движения и снимаем ремень привода генератора


202470_07.jpg


Откручиваем от звездочки коленвала шкив привода ремней


202470_08.jpg



202470_09.jpg


Откручиваем две гайки на 13 с крепления кронштейна двигателя и снимаем лишнее


202470_10.jpg


В ВМТ первого цилиндра блокируем коленвал


202470_11.jpg


И блокируем распредвал


202470_12.jpg


На самом деле блокиратор почти зашел. Но поскольку в зеркало было видно отверстие для блокировки, и все равно надо дальше было разбирать то на данном этапе этого было достаточно.
Отсоединяем вентиляцию картерных газов и снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра вместе с воздухомером


202470_13.jpg



202470_14.jpg



202470_15.jpg


Теперь можно или продолжать снимать шкив распредвала или снимать клапанную крышку
Я начал снимать клапанную крышку. Тут меня ждала маленькая засада.
Для откручивания Вот этого болта


202470_16.jpg


нужен более длинный чем у меня был торк Т30
Пришлось ехать в магазин за ним


202470_17.jpg


Откручиваем 4 болта крепления топливного насоса и отодвигаем топливный насос


202470_18.jpg



202470_19.jpg


Приоткручиваем, центральный болт распредвала приблизительно на 2 оборота ( шкив надо придержать)


202470_20.jpg


Приотркучиваем болтики на 13


202470_21.jpg


Ключиком на 15 отпускаем ролик натяжитель


202470_22.jpg


Откручивем три болта на 13 крепящие шкив привода, снимаем его, ставим съёмник и снимаем ступицу распредвала


202470_23.jpg



202470_24.jpg


Откручивем болты крепления вала привода форсунок. И снимаем вал. У меня оказалось два вида болтов. Почему не известно, но потом они все были заменены на то что положено по ЕТКЕ номерок 1038103714А


202470_25.jpg


Откручиваем крышки распредвала и обращаем внимание есть или нет нумерация крышек. Вместо 4 ой крышки было выбито 5 Ну оно и понятно –это усечённая версия 4 цилиндрового двигателя.


202470_26.jpg


Закрываем ремень ветошью


202470_27.jpg


Снимаем вал и убеждаемся, что не только гидрокомпенсаторы потерты но и нижние вкладыши распредвала


202470_28.jpg


Вот он вал.


202470_29.jpg


Прикупили запчасти


202470_30.jpg



202470_31.jpg



202470_32.jpg



202470_33.jpg


Распредвал только оригинал ни каких аналогов нет.
По вкладышам распредвала чуть проще. Они по оригиналу стояли 038 130 673 В. Зная цены на оригинал, искать его не стал. Цены ремонта на такой маленький автомобиль просто зашкаливающие. Аналогов тоже как бы нет. Но GLYCO выпускает аналог комплекта вкладышей для 4-х цилиндровой версии N147/5 STD.

Установливаем гидрокомпенсаторы


202470_34.jpg


Устанавливаем новые вкладыши в голову и крышки


202470_35.jpg


Капаем каплю масла на вкладыши. Я нанес тонкую пленку тефлона ( фторопласта)


202470_36.jpg


Укладываем вал шпоночным пазом вверх, кулачки первого цилиндра смотрят вверх и прорезь в торце вала параллельна плоскости разъёма


202470_37.jpg


По капле масла на крышки или вал и устанавливем 2ую и 3-ю крышки
Болты естественно новые


202470_38.jpg



202470_39.jpg


Затягиваем болты крест накрест усилием 8 Нм +90 градусов Если есть любители потянуть покрепче – подумайте что можете и резьбу из головы вытянуть
При этом следим, чтобы распредвал садился равномерно и при малейшем перекосе поправляем распредвал. Например так


202470_40.jpg


На пятую крышку наносим тонкий слой герметика ( По ЕЛСЕ AMV 174 004 01)
И устанавливаем крышку


202470_41.jpg


На первую крышку наносим герметик


202470_42.jpg


и после установки сальника распредвала (через презерватив) ставим 1 ую крышку. При установке сальника надо обеспечить чистоту. Маслом не смазывать, ставить только на сухую.


202470_43.jpg



202470_44.jpg


По шпоночному пазу одеваем ступицу и если надо доворачиваем распредвал в нужную сторону и фиксируем его стопором


202470_45.jpg



202470_46.jpg

53

202470_47.jpg


Одевать ремень на шкив распредвала, если он стоит на ступице неудобно. Поэтому сначала одеваем ремень на шкив, а потом одеваем шкив с ремнем на ступицу


202470_48.jpg



202470_49.jpg


Вкручиваем 3 болта


202470_50.jpg


Фиксируем шкив распредвала и затягиваем центральный болт распредвала


202470_51.jpg


Натягиваем ролик натяжителя


202470_52.jpg



202470_53.jpg


Проверяем, что шкив находиться посредине регулировки


202470_54.jpg


И затягиваем три болта шкива распредвала
Проворачиваем 2 оборота по коленвалу и убеждаемся что с синхронизацией все в порядке
Устанавливаем новую прокладку тандемного насоса и устанавливаем тандемный насос.


202470_55.jpg


Вспоминаю, что не прочистил от масла отверстия для крепления вала управления форсунками
Потому закрываю стекла и моторный отсек ветошью и чищу от масла отверстия воздухом и ветошью


202470_56.jpg



202470_57.jpg


Устанавливаем вал


202470_58.jpg


Регулируем преднатяг форсунок


202470_59.jpg


и закрываем клапанную крышку

Закручиваем обратно всё что открутили, присоединяем все патрубки…Заводим двигатель проверяем синхронизацию. Если надо регулируем. Ну, в принципе и всё

P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Замена распредвала и гидрокомпенсаторов на Фольксваген Поло 1.4 TDI PD, двигатель BWB
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 
Супер!
А как проверить компенсаторы???
Ведь не видно протерты они или нет!
 
у меня тот же вопрос: накой менялись компенсаторы, как по мне там искревления не видно и что с валом не так ?
 
А ни как не проверить.
Где -то за месяц до этого ремонта мы меняли ей ремешки ролики и так далее. Двигатель чуток погромыхивал. Потому решили вскрыть клапанную крышку и посмотреть состояние вала и гидрокомпенсаторов. Была видна потертость и кулачков вала и гидрокомпенсаторов.
Вал по оригиналу ( а другого нет) стоит 358 лат это больше 700 долларов. Ну хозяйка решилась хотя еще месяц могла проехать. Дальше бы стандартно протерло гидрокомпенсаторы
Вот один из кулачков за месяц до замены вала


202470_60.jpg
 
Oput написал(а):
у меня тот же вопрос: накой менялись компенсаторы, как по мне там искревления не видно и что с валом не так ?

гидрокомпенсаторы были на исходе. Вал по 3 кулачку не суперкриминально но был подношен

Или гидрокомпенсаторы надо менять тогда когда уже пришёл финиш?
Хозяйка живет одна. До ближайшего центра около 20 км до работы 50. И ей очень не хочется оставатьсмя без транспорта в непредсказуемое время
 
Nik1958 написал(а):
гидрокомпенсаторы были на исходе. Вал по 3 кулачку не суперкриминально но был подношен

Или гидрокомпенсаторы надо менять тогда когда уже пришёл финиш?
Хозяйка живет одна. До ближайшего центра около 20 км до работы 50. И ей очень не хочется оставатьсмя без транспорта в непредсказуемое время

Согласен на все 100% без машины в таком случае вообще никак.
Просто снимал на своем моторе крышку чтобы проверить, но ничего не увидел, компенсаторы не видны.
, кулачки на вид .........как кулачки.

Но мотор работает ИМХО шумнова то!
 
Ничего себе пробег менее 100000км, жесть
ВАГ дерьмо???
 
Всасывающий колектор наверно надо было почистить, или мне только кажется так на фото ?
 
mechanik написал(а):
Всасывающий колектор наверно надо было почистить, или мне только кажется так на фото ?

А для чего??
он же все равно засирается через месяц.
 
mechanik написал(а):
Всасывающий колектор наверно надо было почистить, или мне только кажется так на фото ?

Был несколько ограничен по времени и по согласованным работам.
Для замены гидрокомпенсаторов и вала нет необходимости снимать клапан ЕГР.
Однако для профилактики, а на самом деле потому, что у меня не было сразу длинного торка Т30 был снят ЕГР


202470_61.jpg



202470_62.jpg


И два болта откручиваются лучше всего снизу длинным удлинителем


202470_63.jpg


для доступа к тому злосчастному болту


202470_64.jpg


Ну и заоодно почистил ЕГР. Нагару было мало, и пока он весь сухой.

Все равно скоро всретимся так как надо будет еще устранить течь масла по разъему блок- корпус фильтра. Там и посмотрм

ЗЫ а со снятой клапанной крышкой доступ к клапану ЕГР намного удобней :rolleyes:


202470_65.jpg
 
меня смутил такие серьезные проблемы при таком смешном пробеге!
 
Алекс Вы хотите пообсуждать надежность современных машин?
Ну нету надежности ни у одной марки. У каждой есть свой головняк.
 
Nik1958 написал(а):
Алекс Вы хотите пообсуждать надежность современных машин?
Ну нету надежности ни у одной марки. У каждой есть свой головняк.

поэтому тока рено, хотя бы не так дорого стоит.

хотя меня другой вопрос интересовал, как диагностироватьизнос компенсаторов?
просто цена такого ремонта с рв за 800е и прочими причендалами тянет на 1500-2000е
а замена тех же компенсаторов если сделать самому можно в пару сотен уложиться!
 
Nik1958 написал(а):
Ну нету надежности ни у одной марки. У каждой есть свой головняк.

Ну это правда только счасти. Если приезжает клиент и у него бортовик переключен на л/100, то ЕГР скорее такой и будет. Таксист на СуперБ с дв. BKD 2.Otdi уже под 300 ткм и ЕГР такой небыл, сейчас кажется турба полетела, но ещё не факт, буду в понделник смотреть. Многое зависит от стиля езды и режима эксплуатации.
 
а давить на дизеле не комфортно, а в городе и не г де раз ве что на 1 и на 2 передаче.
 
AlexTDI написал(а):

У нас после наводнения рыганы все под прес пустили, а я ласточку пассата просушил и радуюсь.
 
помойму вы преувеличиваете в проблеме у меня так же уже более 50 000 км и родные гидрики, выглядят так как и у вас на фото.


202470_66.jpg


зы. или я не правильно воспринимаю окружающую реальность ?
 
Снятые гидрокомпенсаторы сфоторгафирую завтра. Им жить оставалось недолго
У распредвала, в нашем случае, только начало съедать кулачок .

Можно было, конечно, поменять только гидрокомпенсаторы и смотреть когда их начнет очередной раз съедать. Но машина не моя личная и я не имею желания заниматься повторными бесплатными ремонтами
 
Слушайте, меня это уже раздражает, не может быть чтобы ваговский движек был таким проблемным, даже ВАЗ ети его за ногу ходят по 200 и более тыщ, причем без проблем, то один с вкладышами мучается при пробеге в 30 тыс, тут еще один с распредом и гидриками, на двигателе нигде не написано made in china, или их внатуре собирают из китайских комплектующих??? :mad:
 
Oput написал(а):
помойму вы преувеличиваете в проблеме у меня так же уже более 50 000 км и родные гидрики, выглядят так как и у вас на фото.


202470_66.jpg


зы. или я не правильно воспринимаю окружающую реальность ?

полностью согласен. у меня тоже самое 30 тыс. назад до ремонта мотора было
при ремонте ни каких изменений в худшую сторону не увидел и поставил всё обратно :)
 
Назад
Сверху Снизу