Фотоотчет Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф Плюс и другие авто на платформе А5

  • Автор темы ten70
  • Дата начала
  • Ответы 16
  • Просмотры 44К
  • Теги
    vw golf plus
Года 3 назад заметил текущий задний аммортизатор. Никаких изменений в поведении авто было не замечено.
Подвеска спорт, что означает уменьшенный клиренс на 15мм относительно стандартной.

Покупка оригинальных аммортизаторов выглядит негуманно, поэтому присмотрел на ебее и купил обычный SACHS совместимый с оригинальными.
Цена была около 100 евро.

Начну с конца, чтобы сразу отпали вопросы о целесобразности замены текущих амортизаторов.
Потекший аммо можно элементарно определить на фотке.
Оба из демонтированных были сжаты до упора и положены на пол:


206101_01.jpg


Еще одна фотка текущего.
На ней видно, что пыльник протер краску до металла:


206101_02.jpg


Теперь приступаем непосредственно к замене.
По Эльзе при замене аммортизаторов необходимо снять подкрылок и заднюю пружину.
Зачем это нужно делать - непонятно.
Подкрылок вообще не мешает открутить верхние крепления аммортизаторов.
Демонтаж пружины конечно облегчает откручивание нижнего болта крепления аммо к суппорту, но реально это можно сделать и с установленной пружиной, что будет доказано ниже. :LOL:

Снимаем заднее колесо, подкладываем бруски для надежности.
Откручиваем верхние крепления аммо:


206101_03.jpg



206101_04.jpg


Теперь самое сложное, это открутить болт крепления аммо к суппорту на 21. Он закручен с моментом 180нм.

Для этого нужно использовать систему корданчиков и головок очень хорошего качества, например facom.
Очень легко слизать грани болта, что приведет к большим проблемам.

Вот пример срывания болта с правого суппорта:


206101_05.jpg


В конце концов болт откручен и старый аммо снят:


206101_06.jpg


Сравниваем аммортизаторы. Они совершенно одинаковые:


206101_07.jpg


Номер нового аммо.
Оригинальный номер для подвески спорт 1K0 513 029 FM


206101_08.jpg


Демонтаж верхнего крепления без проблем, гайка на 13 закручена с моментом 25нм.
Переставляем все детали на новый аммо и устанавливаем на место.
Верхние болты на 17 закручиваем с моментом 50нм + 90град.
Так как Я использовал старые болты, то довернуть на 90 не получилось, сделал где то 45, дальше тянуть было страшно.

Важно, для закручивания нижнего болта на 21 с моментом 180 нм нужно машину установить на колеса или опустить на подложенный брусок под пружину.
Это нужно сделать обязательно, чтобы резиновые сайленты аммо правильно ориентировались относительно положения суппорта.
Иначе их просто провернет вокруг оси.

Общий вид подвески:


206101_09.jpg


Аналогично делаем на второй стороне.

Теперь информация из Эльзы для затягивания нижнего болта, как установить заднюю ось подвески в положение, соответствующее снаряженной массе Golf Plus/Cross:


206101_10.jpg


На этом замена окончена.
После установки новых аммо, задняя часть авто на глаз немного приподнялась.

С сайта www.zf.com нашел характеристики данных аммо и их аналоги других производителей:

part info : SACHS 313 251  

  part info 
  brand: SACHS
   
313 251
Shock Absorber Super Touring

  article country restrictions 
  not valid for: Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Columbia, Ecuador, French Guyana, Guyana, Paraguay, Peru, Uruguay, Venezuela

  country-specific article data 
  article status: Normal [17/07/2008]
packing unit: 1

  criteria 
  Twin-Tube
Gas Pressure
Parameter: SEOV30/13X212A
Top pin, Bottom eye

replacement for/substituted by 
   313 251 


  ZF compare numbers 
  ZF SACHS


81 4902 003 353
81 4902 558 398

  ZF Services compare numbers 
  BOGE


30-H28-A
SACHS

81 4902 002 292

  manufacturer compare numbers 
  SEAT


1K0 513 029 MS
VOLKSWAGEN

1K0 513 029 FK
1K0 513 029 FM

VOLKSWAGEN :
GOLF PLUS (5M1, 521)

1.4 16V (55 kW ; 01/2005 - )
1.4 16V (59 kW ; 05/2006 - )
1.4 FSI (66 kW ; 07/2005 - )
1.4 TSI (90 kW ; 06/2007 - )
1.4 TSI (103 kW ; 05/2006 - 06/2008)
1.4 TSI (125 kW ; 05/2006 - 06/2008)
1.6 (75 kW ; 05/2005 - )
1.6 FSI (85 kW ; 01/2005 - 05/2008)
2.0 FSI (110 kW ; 05/2005 - 06/2008)
1.9 TDI (66 kW ; 05/2005 - 12/2008)
1.9 TDI (77 kW ; 01/2005 - 01/2009)
2.0 TDI (96 kW ; 05/2005 - 05/2007)
2.0 TDI (100 kW ; 05/2005 - )
2.0 TDI (103 kW ; 12/2005 - 05/2009)
2.0 TDI 16V (103 kW ; 01/2005 - )



P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф Плюс
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 
Чтобы заменить просто отбойник, Я бы нижний болт не стал откручивать, а рожковым ключем болт на 21 срывать это писец. :LOL:

У меня 20 головка не налезала, 22 болталась, и даже 21 как то неуверенно держалась. :LOL:
 
ten70 написал(а):
Чтобы заменить просто отбойник, Я бы нижний болт не стал откручивать, а рожковым ключем болт на 21 срывать это писец. :LOL:

У меня 20 головка не налезала, 22 болталась, и даже 21 как то неуверенно держалась. :LOL:

))) рожковым я только попробовал. я начал пробовать и вспомнил что надо фоткнуть. )))

а срывал-откручивал так же как и ты. пропускал удлинитель через пружину. не с первого раза, пришлось греть, сидел на фиксаторе резьбы.

не получилось бы отбойник поменять прям на авто. у меня сверху все закисло
 
Снятие аммо как помогло в откручивании верхней гайки?
Греть нижний болт мне даже в голову не пришло, если бы твой отчет раньше прочитал бы. :LOL:
 
ten70 написал(а):
Снятие аммо как помогло в откручивании верхней гайки?
Греть нижний болт мне даже в голову не пришло, если бы твой отчет раньше прочитал бы.  :LOL:

шток нажимал в тиски и гайку откручивал накидным ключом...

p.s. наврал))) я верхушку спиливал и из 14 делал 16 :LOL:

а с нижним болтом долго возился?
 
Первый и левый где то час срывал, т.к. боялся грани слизать и искал способ это сделать.
Даже свечной ключ на 21 пытался применить, но побоялся, что его качество недостаточное.

Правый быстрее получилось, но его сложнее было откручивать, т.к. ключ вверх тянуть неудобно.
 
У меня наоборот, с откручиванием нижних болтов, когда менял отбойники проблем не возникло, а вот вкрутить (наживить нормально без перекоса) обратно особенно правый аммо, вот я "попрыгал" около рычага :) Верхние болты аналогично побоялся доворачивать на 90, рука "дрогнула" тоже в районе 45 град. :)
 
pastor64 написал(а):
У меня наоборот, с откручиванием нижних болтов, когда менял отбойники проблем не возникло, а вот вкрутить (наживить нормально без перекоса) обратно особенно правый аммо, вот я "попрыгал" около рычага :) Верхние болты аналогично побоялся доворачивать на 90, рука "дрогнула" тоже в районе 45 град. :)

ключевая фраза
Важно, для закручивания нижнего болта на 21 с моментом 180 нм нужно машину установить на колеса или опустить на подложенный брусок под пружину.
Это нужно сделать обязательно, чтобы резиновые сайленты аммо правильно ориентировались относительно положения суппорта.
Иначе их просто провернет вокруг оси.
 
Нашел накидной ключик на 21, которым можно попробовать срывать нижние болты аммортизаторов:


206101_11.jpg
 
Парни, такой вопрос. Чем отличаются спортивные аммо от простых? Только высотой клиренса или они жестче? У меня проблема на Гольфе + мою жену с ребенком сильно укачивает, вот и подумываю а не поставить мне спортивные аммо? А просто пружинами не обойтись? Посоветуйте как бы его пожестче сделать.
 
volanh написал(а):
Парни, такой вопрос. Чем отличаются спортивные аммо от простых? Только высотой клиренса или они жестче? У меня проблема на Гольфе + мою жену с ребенком сильно укачивает, вот и подумываю а не поставить мне спортивные аммо? А просто пружинами не обойтись? Посоветуйте как бы его пожестче сделать.

Жесткость практически полностью зависит от пружин. Амортизаторы только гасят колебания.
 
Можно ли поменять отбойники, не снимая полностью аморт?
 
syroman написал(а):

Точно? По идее верхняя часть освобождается, и можно отвернуть, если конечно туда подлезть.
Или ждать когда Аморты кончатся и менять все вместе?.
 
AlexTDI написал(а):
Точно? По идее верхняя часть освобождается, и можно отвернуть, если конечно туда подлезть.
Или ждать когда Аморты кончатся и менять все вместе?.

точно. но ты можешь попробовать!
 
Назад
Сверху Снизу