Фотоотчет Снятие КПП и замена заднего сальника коленвала на VW Passat B3

после сильных морозов обнаружилась противная течь между двигателем и КПП, подозрение сначала пало на усохшую прокладку поддона (стоит резиновая) прокладку снял, посадил на герметик (в одном месте наблюдалась небольшая коррозия привалочной поверхности блока) но течь не прошла, а стала даже еще сильнее-оставался по идее только задний сальник коленвала, хотя сальник можно сказать "молодой" всего порядка 120 тык фирмы КАСО. вообщем было выбрано времечко и машина была загнана на подъемник. сразу оговорюсь-может многие скажут что я сделал много лишних операций, но при наличии пневмогайковерта и подъемника, которые очень облегчают задачу, мне показалось, что так будет быстрее и удобнее, заодно можно будет проверить другие детали и при необходимости заменить.

итак начнем-скидываем аккумулятор, вывешиваем двигатель на трубу


165681_01.jpg


снимаем стартер, откручиваем верхние болты крепления кпп к блоку, отсоединяем привод сцепления (у кого что-у меня тросик-просто отводим рычаг на коробке назад, трос взводится и фиксируем его), откручиваем привод управления КПП, далее откручиваем болт крепления КПП к опоре и снимаем оба кронштейна крепления КПП, дабы не мешались совсем (при наличии должного инструмента-великого труда это не составляет)


165681_02.jpg


далее вывешиваем машину на подъемник, берем в руки нашу чудную машинку, скидываем колеса, откручиваем гайку крепления ШРУСа, откручиваем три болта крепления шаровой (у меня в рычагах отверстия круглые т.е. шаровая не двигается-посему на развал это никак не повлияет) выводим в сторону стойку, сливаем масло с КПП (заодно видим на сколько оно хорошее-я у себя заменил т.к. прежнее наработало уже довольно много) поддеваем монтажкой внутренний фланец и полностью вынимаем вал из КПП, не забываем вставить фиксатор сателитов (можно использовать или кусок пластиковой трубы или кусок черенка подходящего диаметра-вообщем что под руку попадется)


165681_03.jpg


почему полностью-во первых так легче, нежели откручивать болты крепления ШРУС, опять таки-если пыльники ШРУСов требуют замены-их будет легче заменить, держа снятые привода в руках, во-вторых сразу можно будет проверить состояние сальников приводов и при необходимости заменить, что собственно я и сделал.

осталось открутить последний болт крепления КПП к блоку и сдернуть коробку. далее опускаем подъемник, немного опускаем двигатель на трубе, пару манипуляций и КПП лежит у нас на полу.

затем снова поднимаем авто, берем в руки пневму и откручиваем маховик. и тут нашему взору предстает задний сальник во все его красе. то что я увидел-на моей практике было впервые.


165681_04.jpg



165681_05.jpg


сальник цел, каким то, непонятным для меня, образом выдавило прокладку между крышкой и блоком. снял, проверил на плоскость, все в норме-почему так случилось-до сих пор не могу понять. на всякий случай заменил сальник вместе с крышкой.

сборку производим в обратном порядке.

замечания, предложения :hat:
 
Видать крышку повело сильно. На всякий случай герметик не повредит. Он же как клей)
 
ну новую крышку я конечно на герметик посадил, для подстраховки
 
Течь устранили-то? А то непонятно.И откуда в итоге капало? И попутно вопрос по КПП:масло в ней как часто меняете? Что льете?
 
Boring написал(а):
Течь устранили-то? А то непонятно.И откуда в итоге капало? И попутно вопрос по КПП:масло в ней как часто меняете? Что льете?

течь конечно же устранена

странно-неужели из фото не видно, что порвана прокладка между задней крышкой и блоком, получается масло с пятой шейки коленвала в аккурат бьет в эту щель (кстати подозреваю что так оно и произошло-зимой в сильный мороз прокладку просто выбило струей масла-другого объяснения почему прокладку выдавило наружу я не нахожу)

масло в КПП в принципе менять не собирался, просто когда сливал его увидел что оно темное (относительно нового) наработка составляет порядка 250тык, точно не скажу. было залито как и на данный момент ХАДО 75W90.
 
Течи масла по сальникам и прокладкам часто бывают при забитой системе вентиляции картера, в картере набирается избыточное давление которое в итоге наход где выйти B)
 
вообще в коробке масло рекомендуется менять хотя б раз в 100т.км))))а 250 ну эт уж совсем круто))неужели 500р. нельзЯ потратить)
 
Ничего себе. Все доказывают что масло навсегда залито, хотя я себе поменял, на первый год, в -26 помню легче передача включилась, больше никаких улучшений.
 
quantum написал(а):
ну новую крышку я конечно на герметик посадил, для подстраховки

как крышку заказал,что за номер? ато в экзисте есть только сальники,и ещё какието фланцы но фирмы ханс праис,не очень понятно...
 
АндрюхА2 написал(а):
как крышку заказал,что за номер? ато в экзисте есть только сальники,и ещё какието фланцы но фирмы ханс праис,не очень понятно...

Заказывал Elring-804.850-Сальник двигателя, крышка c сальником PTFE. Пришло SABO...
 
всмысле про сальник понятно...мне нужна сама крышка.
 
Хочу спросить какие такие инструменты без проблем позволяют снимать кронштейн КПП. Особенно интересует нижний болт. Сегодня менял сцепление. Так вот его около часа выкручивал. Ставил уже без него. Вопрос в том можно ли его теперь поставить без особого секаса, способ может какой есть. У меня мешает подрамник, стакан в котором опора, не могу его даже вставить :unknw:
 
поддеваем монтажкой внутренний фланец и полностью вынимаем вал из КПП, не забываем вставить фиксатор сателитов (можно использовать или кусок пластиковой трубы или кусок черенка подходящего диаметра-вообщем что под руку попадется)

ЕСЛИ МОЖНО ПОПОДРОБНЕЕ, снимаю кпп, фланец коробки правого вала, недает коробке отсоединится от двигателя :wall:
 
долбани молотком или через выколотку по нему ,и достанешь его из кпп.он на стопорном кольце,как наружный ШРУС.
 
зависит от коробки. на некоторых как на Фольксваген Гольф 2 нужно его хитрее снимать..
Если есть внутри пластиковая заглушка, под ней стопор. Снимется фланец, вал коротенький останется. внутри коробки на нем тоже стопор, но к сожалению плоский. Один товарищ выдернул таки привод целиком, пришлось разбирать кпп.
 
когда меняли маховик на b3 пассате увидели не большие течи(тока начинающиеся) с коренного сальника(заднего) хотя масло с низу поддона не текло н....были принято решение заменить заодно сальник но новый (вязи самый дорогой) в красной упаковке (фирма производитель не помню забыл как называется) после этого засифиноли масло, теперь подтекать стало по не многу но верно - между двигателем и колоколом сцепления, явно указывает на этот сальник, в кпп уровень норма, а вот в двигателе доливаю редко - но метко, как может дать течь новый сальник? плохого качества оказался? так старый сальник даже не сифонил....что можно сделать ? в кпп есть сапун может он забился?
 
ursawarion написал(а):
сальник...в красной упаковке

как может дать течь новый сальник? плохого качества оказался?

Феби небось?
 
Могло запросто закусить сальник при установке
 
Назад
Сверху Снизу