АКПП 096 Буксует 4 передача

  • Автор темы Maksbk
  • Дата начала
  • Ответы 28
  • Просмотры 12К
  • Теги
    акпп 096

Maksbk

Участник
Сообщения
12
Реакции
0
Город
Беларусь, Мозырь
Авто
VW Vento 1.8 mono ABS 1993г / АКПП 096
Здравствуйте такая проблема.
Купил VW Vento 1.8 моно двигатель ABS. АКПП 096.
Коробка была в аварийном режиме. После празвонки шлейфа, было обнаружено обрыв 6 соленоида. Шлейф восстановили!!! залили новое масло (декстрон 3), поменяли фильтр, появилась 4 передача (БУКСУЕ). Со 2-3 и с 3-4 переключается на 4000 об. если скидывать газ, а так 4500 об.! Приобрёл кабель VAG. Выбила Ошибки (датчик скорости движение g68-нет сигнала) (контроль переключения передач) (((обрыв 1,2,3,4,5,6,7 соленоида- не постоянно) в следствии заводил двигатель с разъеденным круглым штекером который идёт на шлейф соленоидов)) Снял ошибки завожу опять Две ошибки (Контроль переключения передач, датчик скорости движения) Через VAG-COM определил напряжение на датчике, показала 1,75в НОРМА (2,20в -2,50в) Заменил датчик ( ошибку снял), но на холостых напряжение плавало, на датчике. Иногда падоло меньше 2,20( и сразу ошибка) перепаял проводку по датчику вопрос пропал.. Теперь проблема с 4 передачей.. Передачи переключаются с временным подъёмам оборотов двигателя и небольшим толчком. Четвёртая буксует до 90-100 км/ч, после этого перестаёт буксовать. Но стоит коробке переключиться на 4 и пробуксовывать. Сразу появляется ошибка (контроль переключения передач) и коробка переключается опять на 4000 об. До Выключения зажигания любо снятия ошибки.

Что делать с 4 передачей подскажите???

Через VAG-COM определил сопротивление на 6 соленоиде от 0,500 до 0,700 по VAG-COM показано что должно быть 1,1.

Также температура замерла на 29С.

В чём причина? :wall: Надеюсь на вас, вчём дело (Соленой 6, либо хана фрикционам, либо масло не то))) :unsure: :unsure: :unsure:


только что проехался :drive: со скорость 150-160 км/ч около 10км. Теперь VAG-COM определил сопротивление на 6 соленоиде 0,970 (+/-)0,020. перестаёт буксовать раньше. Появился коротко временный писк при пробуксовке 4 передачи после которого перестаёт буксавать :fool: Что это? Почему? как?
 
состояние фрикционов определишь после вскрытия коробки. Меняй шестой соленоид вместе со шлейфом.
 
Viktor@Passat_9A написал(а):
состояние фрикционов определишь после вскрытия коробки. Меняй шестой соленоид вместе со шлейфом.

У Меня в Мозыре 190 у.е. в то время как б.у. коробка 500у.е. максимум. шлейф стоит. По шлейфу вопросов нет снимал прозванивал. Я думаю 6 соленойд. Я снимал, продувал, толкал шток - потом давал на соленоид напругу, промывал. и так несколько раз. Вконце добился трусиш и он ходит. Мне кажеться он должен передвегаться при переварачивании соленоида. я прав??? :hat:
 
у меня такаяж проблема
 
Насчет соленоида Вы абсолютно правы. Он должен свободно двигаться. По датчику температуры масла:он стоит прямо на "косичке"(жгут проводов внутри коробки) проверьте его сопротивление и нагрейте хоть плеснув на него горячую воду. Сопротивление должно меняться. По поводу писка. Скорее всего пакет фрикционов уже изношен и при его включении происходит кратковременный негромкий писк. Поменять его труда не составит, да и особых затрат тоже.
 
поверь мне!такаяже проблема.ты устранишь следствие(замена фрикционов) а надо искать причину.уже 2 месяца мучаюсь с такой проблемой второй раз заменил пакет фрикционов.поршень тоже менял промежутки новые.шлейф проверяли. целый.жгут от компа до коробки прозванивали всё прекрасно.саленоиды проверяли всё прекрасно а толку нет.переключения на 4.5т оборотах и 4 буксует.осталось комп новый взять сказали.Одним словом акпп на фольце это гемор
 
женя евгений написал(а):
...Одним словом акпп на фольце это гемор

Неправильно говоришь! СТАРАЯ АКПП -- гемор.
 
Согласен с вами. Старый автомат на фольцах - большой гемор.
 
Ребята Если погнут масляный поддон акпп может сломаца коробка ?
 
Если погнут так что перекрыт доступ масла на фильтр, тогда ДА.
 
А, какое линейное давление в АКПП??
Вы проверяли все соленоиды, помимо 6, на открывание и закрывание под давлением???
Как правило, никакая промывка соленоидов не даст толку, если появился "набой".
В любой момент его может заклинеть....
Про гемор с АКПП - любая неисправность в автомобиле может стать гемором.
А уж если мы сами себе делаем свои старенькие авто, то не без этого, просто нужно, да и приходится много читать и думать ...
 
новый комплект соленоидов и развертка гидроплиты вам помогут
 
Развертка может и не потребоваться, если все клапаны не имеют царапин и задиров - не нарушено покрытие клапанов. А замена любого подозрительного соленоида - однозначно.
 
Как это можно исправить ? Коробка буксует на 2 передаче и пинает когда переходит на пониженную ???
 
nikisik написал(а):
Развертка может и не потребоваться, если все клапаны не имеют царапин и задиров - не нарушено покрытие клапанов. А замена любого подозрительного соленоида - однозначно.

А покажите мне гидроблок от 01М с живым плунжером пилотного давления!!!! Ну или с идеальной линией по наполнению транса и блокировки. Вы часто такие встречали? Порой даже имея развертку, восстанавливать просто нечего. Да и комплект ремонтных плунжеров недешево стоит. Да и развертка уверенно около 50 проходов делает, а потом начинает поверхность задирать.
 
Ни с кем спорить не хочу, да и глупо с моей стороны.
Все правы:"Главное хорошая, грамотная диагностика причин болезни, а не лечение последствий". У каждой коробки свой диагноз.
Как себя ведет система регулирования давления, очень наглядно видно по манометру и принебрегать им при диагностике нельзя. VAG-COM не все показывает (в основном расчетные, но не фактические значения).
Как уже писал, шифтовые клапана могут не только не закрываться полность, но и не открываться полностью (приотрываются), и оставляют остаточное давление, нарушая алгоритм переключений, как и клапаны EPC. Последствия сами понимаете какие.
Однако, свой авто с полностью убитой АКПП, удалось победить не сразу.
Пришлось много читать, анализаровать, изучать. Отдавать до 50тр за замену фрикционов меня не прикалывает, для пенсионера дороговато.
Очень забавным оказалось то, что с "колхозным" шлейфом спаяным МГТФом со штеккерами, исчезли все "пенки", да и стрелка манометра перестала дергаться... Думаю, что немцы в последующих за 01 АКПП (09 шести ступах) отказались от плоского шлейфа, а используют провода со штеккером.
Я не призываю переделывать шлейфы, просто делюсь тем, на чем набил шишек и как лечил тот самы "гемор с АКПП" о котором много пишут.
 
Немцы вообще сейчас ставят на фольксваген японские коробки производства Айсин Ворнер. К сожалению почему то отказались от своих же немецких коробок производства ZF.
 
Значит, что..., японцы "прищурились" и убрали шлейф.
Понимаю так, что немцы что то готовят новенькое.
Ну, а нам дай Бог победить старенькое, и кататься на своих авто без поломок и пробелем!!!
 
Скажите пожалуйсто, можно ли поднять давление (ни чего не миняя) в моей АКПП? Каким оброзом? Если это возможно! :confused:
 
Хороший вопрос слесарю, который видит дырявую систему, "можно ли поднять воду на 12 этаж." - Можно но не надолго...
 
Назад
Сверху Снизу