Куда поставить новую пару шин? новые на перед или на задюю ось

  • Автор темы Enginman
  • Дата начала
  • Ответы 18
  • Просмотры 37К

Enginman

Завсегдатай
Сообщения
94
Реакции
3
Город
Могилев
Авто
VW Polo 97 (6N1) 50 1.0 AER
Купил на замену пару покрышек Бел-391 155/70r13. Продаются как летние, но по каталогу рисунок всесезонный. Замучился вопросом на перед поставить или на заднюю ось. Пока на переде стоит Бриджстоун B250 155/70R13 старые и почти изношенные (профиль 2-3мм). Что лучше по безопасности и управляемости. Понимаю что белшина не лучшее, но и бриджикам более 5 лет и в трещинах уже.

 
Бел-391 измененный предок старых БИ-391, а о них отзывы довольно противоречивые. Пока поставил на зад.

Вид сбоку.

88077b20dbef.jpg


Бриджстоун В250
 
Enginman написал(а):
Что лучше по безопасности и управляемости.

Существует абсолютно жесткое правило - "лучшую резину на заднюю ось!". Остается только понять, что из них лучше.
 
jeck написал(а):
Существует абсолютно жесткое правило - "лучшую резину на заднюю ось!".

а я нарушаю...
ибо аквапланирование никто не отменял...
 
alexus171 написал(а):
а я нарушаю...
ибо аквапланирование никто не отменял...

так и жопу в луже снесет.
Существует абсолютно жесткое правило - "лучшую резину на заднюю ось!"

это правило не для того, чтобы экономить на резине (читай безопасности), а если есть комплект колес, одинаковых по рисунку, но высота протектора одной пары, ну, скажем на 1 мм меньше, чем у другой.
ИМХО если нет возможности купить 4 хороших колеса (в идеале 5) и выбираешь куда ставить те что получше (ну всякое может быть, а авто необходимо), то и ездить на таком авто надо с головой. А не на 150-ти в лужи влетать.
 
Поясняю. Сразу извиняюсь за "наукообразие" перед теми, кто привык к простым словам.
Есть такой параметр шасси, как "поворачиваемость". Она характеризует точность следования автомобилем траектории, заданной поворотом управляемых колес. Она бывает нейтральной - полное соответствие. Бывает отрицательной (недостаточной) - реальный радиус поворота меньше, чем заданный поворотом управляемых колес. А бывает положительной (избыточной) - реальный радиус больше. Нейтральная поворачиваемость - идеал, недостижимый без системы стабилизации курсовой устойчивости. Проблема здесь не столько конструктивная, сколько эксплуатационная. Поворачиваемость зависит от множества факторов: состояние дороги, шин, загрузки автомобиля, направления и скорости ветра, уклона дороги и т.п. Предугадать их невозможно.
Положительная поворачиваемость - самое худшее, что может быть. Траектория круче, чем должна быть, и корректировка требует поворота руля в обратном направлении. Корректируещее воздейтствие, в свою очередь, вызывает больший эффект, чем требуется. В итоге происходит "раскачивание", которое в лучшем случае прекращается в кювете.
Поэтому все обычные автомобили имеют достаточный запас избыточной поворачиваемости. Она компенсируется просто - доворотом руля в ту-же сторону. Большинство водителей просто не знают об этом, ведь положения управляемых колес водителю не видно.
При движении автомобиля в повороте неизбежно возникает такое явление, как "боковой увод". Величина его зависит от многих факторов, но с определенными допущениями можно утверждать: чем лучше резина (для данных условий эксплуатации), тем он меньше.
Боковой увод резины вносит большой вклад в боковой увод оси. А одним из условий сохранения недостаточной поворачиваемости является меньший боковой увод задней оси по сравнению с передней. Этим объясняется запрет установки радиальных шин на переднюю ось при диагональных сзади (архаичное требование, но в ПДД оно есть). Этим же объясняется недопустимость установки одной пары шипованных колес на переднюю ось на переднеприводных автомобилях. Этим же объясняется сооношение давлений в шинах 1,7(1,6)-1,8(1,9) на классике ТАЗа. И тип привода здесь безразличен.
Поэтому правило простое: лучшие шины на заднюю ось! Я сам знаю двоих, закончивших в кювете из-за его нарушения. К счастью, они отделались легким испугом.
Но в случае автора ответ на этот вопрос не очевиден. Старый Бриджстоун может оказаться лучше новой Белшины. И это действительно проблема!
 
Для переднеприводных и заднеприводных автомобилей мы рекомендуем устанавливать более новые шины на заднюю ось для повышения безопасности в непредвиденных или трудных ситуациях на дороге (резкое торможение, крутые повороты...) и, в особенности, на мокром дорожном покрытии..

Многочисленные тесты показали, что гораздо проще контролировать поведение передней оси автомобиля, чем задней.

Шины, установленные на переднюю ось автомобиля изнашиваются гораздо быстрее, чем шины на задней оси автомобиля, в особенности на переднеприводных автомобилях, которые на сегодняшний день преобладают в эксплуатации.

Новые шины, установленные на переднюю ось:

Поведение автомобиля поменяется, так как может нарушиться баланс между передней и задней осью. Для водителя, привыкшего к автомобилю с меньшей силой сцепления на передней оси, такое поведение будет необычным.
На скользской дороге задняя ось потеряет управляемость быстрее, чем передняя.
Водитель не сможет контролировать поведение задней оси, при этом возможно появление заноса при виражах, который усугубляется при попытке увеличить скорость. Только опытный водитель может справиться с этой ситуацией...

Новые шины, установленные на заднюю ось:

Поведение автомобиля останется таким же, как и до замены, поскольку сохранится баланс по сцеплению с дорогой между передней и задней осью.
Сцепные свойства задней оси будут лучше по сравнению с передней и водитель может без труда управлять автомобилем и контролировать его движение, сбрасывая скорость и поворачивая рулевое колесо в направлении поворота.

Именно поэтому компания Мишлен (Michelin) Вам советует уменьшить риск и установить новые или менее изношенные шины на заднюю ось для:
- лучшего сцепления в поворотах.
- повышения безопасности.

Взято отсюда
 
я лично,если уж встала такая делема,ставлю на перед,и даже не хочу вдаваться в "высшие материи",чё там думать-то?-не сложно догадаться у какой резины больше шанс рвануть на скорости и что проще удержать в этом зкстренном случае,зад или перед.
 
Речь не идет же о "лысой" резине, насчет рвануть.
 
А теперь немного практики ;)
Эту зиму проездил так: передние ведущие - Bridgestone RevoGZ (кстати, суперпупер) задние оставил Nokian i3 Исходя из вышеизложенного - ай, ай так низзя. Однако:
1. У Пассата от природы большая недостаточная поворачиваемость, т.е. (по-простому) довольно сложно сорвать в занос заднюю ось. Изменение баланса, которое, конечно, произошло в моём (радикальном!) случае на практике оказалось не критичным! В сильный гололёд (про простой не говорю) едзил быстрее 95% всех авто в городе. Действительно (и наконец-то) в поворотах у Пассатика пару раз сносило заднюю ось, мне это понравилось и пару-тройку раз делал это специально, т.к. занос легко исправлялся дополнительным нажатием на педаль газа (и рулём, конечно, покрутить) получалось очень красиво, эдакий дрифт... Альтернатива - была у меня и полностью зимняя Фредерштайн, но из-за всё той же недостаточной поворачиваемости в поворот на льду можно просто не въехать... Пассатоводы меня поймут.
2. Главное: дорога - ледяная крошка, впереди новая Инфинити экстренно тормозит. В это время я спрыскиваю на лобовое стеклоочиститель, на 1сек. отвлекаешься от дорожной обстановки... Далее, смотришь вперёд и чувствуешь - п...Ц и по тормозам... В 1 метре останавливаешься от жопы Инфинити... А вот подумайте, если бы у меня на передке стояли худшие колёса, а сзади лучшие, то - где бы я был и какая безопасность была бы у меня и моего кошелька?
 
Demolition_Men написал(а):
Новые шины, установленные на переднюю ось:

На скользской дороге задняя ось потеряет управляемость быстрее, чем передняя.

Больше боюсь сноса передних колес нежели чем заноса задней оси, поэтому ставлю более новую на перед, да и основные тормозные усилия приходятся на передние колеса. А зимой так вообще лучше не гонять. :hat:
 
лучшие колеса, имею ввиду по износу, ставятся назад. с грыжами, разрывами и ободранные покрышки - выбрасывайте нах.
не за них разговор... как-то стояли давным-давно разные колеса и лучшие спереди... ничего не разбил, но крутился пару раз на мокрой дороге - мама не горюй.
 
Enginman написал(а):
Купил на замену пару покрышек Бел-391 155/70r13. Продаются как летние, но по каталогу рисунок всесезонный.

я худЕю, дорогая редакция .... o_O
А чё, на зимнюю белшину десяти баксаф не хватило ? Или серой мАссы ?
(3,14здец, Бел-391 155/70r13 в тырнет магазе стоит 44...45 $) ....

Зимняя нОвая Би-395 стоит 41-49 $
Новая Sava Eskimo S3 MS стоит 60$
Новая Matador MP 52 Nordicca Basic - 55...70$

Твоя эта всесезонка знаешь как окуительно может скользануть по снежку ...

З.Ы. с таким понтом можно было и пару летней купить и загоняццо - на какую ось ставить нОвенькие шины ....

З.З.Ы. Enginman и с какого ..... сообщение вдруг в FAQ претендует ?
 
jeck написал(а):
Поэтому правило простое: лучшие шины на заднюю ось!

:good:

и на зиму - зИмние, а не демисезонные ....
 
Андрей VW Passat B3 написал(а):
я худЕю, дорогая редакция .... o_O
А чё, на зимнюю белшину десяти баксаф не хватило ? Или серой мАссы ?
(3,14здец, Бел-391 155/70r13 в тырнет магазе стоит 44...45 $) ....

Зимняя нОвая Би-395 стоит 41-49 $
Новая Sava Eskimo S3 MS стоит 60$
Новая Matador MP 52 Nordicca Basic - 55...70$

Твоя эта всесезонка знаешь как окуительно может скользануть по снежку ...

З.Ы. с таким понтом можно было и пару летней купить и загоняццо - на какую ось ставить нОвенькие шины ....

З.З.Ы. Enginman и с какого ..... сообщение вдруг в FAQ претендует ?

:good: И на зиму (как впрочем и на лето) надо ставить все 4 одинаковых колеса. Неуправляемый занос - могут пострадать люди, а кто-то при этом говорит: "а что делать, если денег не хватает"; ответ: "нет денег - ходи пешком и не подвергай опасности остальных участников движения".
 
Я согласен с Verner,если спереди плохие то уже не вытянеш зад.К концу 4 сезона не осталось практически шипов на передней оси,и тут переборщил со скоростью при входе в поворот,понесло первым зад,начал коректировать педалью газа и сорвало переднюю ось(очень страшно когда это правый поворот) в итоге спас бурт снега,а то бы улетел в кювет.
 
Задумался куда ставить только купленную пару Гиславедов.
Впереди трёхлетки Гиславед 5, все шипы на месте, сзади 6 лет стояли хз что английское, по рисунку вторая Хакка. Всегда ставил новые вперёд.

Поставил таки назад. :)
 
Назад
Сверху Снизу