Фотоотчет Ремонт рулевой рейки без ГУР, замена подшипника ГУР Гольф 3

И так, имеем Фольксваген Гольф 3 с гремящим и пытающимся отбить руки на неровностях рулем=) Регулировка почти ничего не дает, разве что крутится тяжелее. Проблема не новая, но поиск по форуму ничего толкового не дал. Всему виной обычно верхний подшипник червячного вала


228058_01.jpg


Подшипник хитрый-внутренней обоймой является сам вал, значит просто снять старый и поставить новый не получится. Где-то на форумах проскакивала информация что ставят 16003 с проточкой вала до 17мм. Подшипник был куплен за 50р и уже найден человек который бы проточил мне вал, но что-то дернуло прикинуть его к корпусу самой рейки=) Не зря-он оказался больше посадочного места на 3мм. Сколько-нибудь разумного способа ровно проточить сам корпус я не нашел, поэтому стал мучать сайт по подбору подшипников. Результатом стал 6804 (1000804 по отечественной маркировке) 32х20х7мм. Я брал 6804-2rs (около 200р)


228058_02.jpg


Примеряем-в корпус садится как родной, на валу чуть болтается, буквально сотые миллиметра. Нас это не устраивает, поэтому берем и завариваем канавку по которой бегали подшипники на валу


228058_03.jpg


Обтачиваем болгаркой с лепестковым кругом до белее-менее ровного состояния


228058_04.jpg


Далее вот таким макаром


228058_05.jpg


Ровняем до конца, чтоб подшипник заходил чуть с натягом.
Одеваем его на вал и вставляем в корпус рейки, запрессовываем так, чтоб он встал вровень с кромкой посадочного отверстия, затем вынимаем и помечаем где находится нижний край-там мы будем делать упор. Делаем несколько точек по меткам сваркой


228058_06.jpg


Обтачиваем


228058_07.jpg


Вот в общем-то и все=)
На последок скажу что рейку с машины снимать необязательно, по крайней мере на ABD. Достаточно снять скобы которыми она крепится и вывернуть ее вот так


228058_08.jpg


Вал держим большими пассатижами и после нескольких ударов по рейке он замечательно выходит. Колеса я вывешивал. Всем удачного колхоза=)
 
молодец! но мы это уже проходили. Червяк точил у токоря. Все равно стучит. И втулку правую вытачивали. Стучит. А на китайских рейках этот подшипник уже сменный, стоит стопорное кольцо. Пробовал. Гремит. Пробовал гуровую рейку переделывать в механику. TRW прожила полгода и развалилась пополам. Но не стучала. разорился на ZF, у нее корпус цельнолитой.
Кажись я добился того чего хотел. :)
Но Вы на правильном пути! :thankyou2:
 
Стояла рейка самая дешманская китайка и на ней тоже подшипник был несъёмный :unknw: У меня после замены стук пропал и руль стал легенький как на отцовском с гуром :yahoo: Единственный косяк-чуть закусывает в близких к крайним положениям, но это потому что делал на червяке от другой рейки, не думал что с первого раза все получится, а потом его и всунул :) Так что делать нужно с валом который приработался к рейке.
Кстати по поводу стука после замены подшипника: нужно смотреть нижнее посадочное место в корпусе рейки. На 3 из 5 имеющихся реек оно было овальное и соответственно колхоз только с верхним подшипником тут не панацея ;)
 
Давно задавался ремонтом этой рейки, но руки не дошли. На моей машине с валом всё нормально, а вот сама рейка имеет люфт в направляющих, люди советовали выточить втулки из скользкого пластика (фторопласт, капролон с графитом), втулку надо делать с учётом тепловых зазоров, корпус рейки греется от мотора и выхлопной.
 
Наткнулся на номерок тех самых втулок, может кому пригодится- ORIGINAL IMPERIUM 32219
 
Чем лучше наварить вал? Велик ли риск локального перегрева и не приведет ли это к снижению прочности вала?
 
Огромное спасибо за отчёт. Очень долго мучался с рейкой. Как-то в голову не приходила такая идея. Сегодня отдал вал на завод, что нибудь может получится, надеюсь. B)
Так что, жду.... если все будет гуд, отпишусь.
 
Назад
Сверху Снизу