Фотоотчет Снятие и переборка рулевой рейки TRW на VW Passat B3

История с самого начала.
Произошло все ни с того ни с сего. Катался по городу как всегда по делам. Заехал к теще - машину оставил у подъезда. Отлучился минут на 10. Выхожу, сажусь в авто, завожу, пытаюсь отъехать и понимаю, что руль на месте не крутится ни в какую. Сначала подумал - фигня. Ремень может слетел или порвался. Открываю капот и вижу что дело гораздо серъезнее. Бачек ГУРа пуст, а ремень на месте. Кое-как доехал до дому. На следующий день поехал посмотреть в чем же фишка и куда делась жидкость. И вот что я увидел:


106514_01.jpg


Жидкость ушла через верхний сальник.
Поискав в интернете информацию по этому поводу и поняв, что рейки продающиеся в магазинах по 12-14 т.р. вовсе и не новые было принято решение перебирать свою. Тем более что риск был небольшой - оригинальный ремкомплект был в наличии и обошелся около 1400 рублей.
Итак порядок моих действий (точнее каким он должен был быть):
Открутил три болта задней правой опоры двигателя:


106514_02.jpg


Снял верхний конец амортизатора задней правой опоры:


106514_03.jpg


Открутил болт крепления кронштейна двигателя к задней левой опоре:


106514_04.jpg


Поддомкратил авто и снял левое колесо:


106514_05.jpg


Подложил щиты под моторный отсек, а на них деревянные бруски под коробку передач и поддон:


106514_06.jpg


Затем приопустил авто так, чтобы двигатель оказался слегка вывешен и не давил на подрамник.
Отсоединил рулевые наконечники от поворотных кулаков:


106514_07.jpg



106514_08.jpg


Открутил 4 болта крепления рейки к подрамнику и 4 болта крепления самого подрамника к кузову и он упал:


106514_09.jpg


Далее со стороны салона снял пластиковую защиту закрывающую кардан рулевого вала и открутил болт, соединяющий два кардана между собой:


106514_10.jpg


Стал откручивать трубки идущие с насоса и бачка, но трубка идущая на бачек упорно не откручивалась:


106514_11.jpg


Пришлось отсоединять шланг у бачка и снимать его вместе с рейкой:


106514_12.jpg


На следующий день специально для переборки рейки были приобретены тиски:


106514_13.jpg


Откручиваем рулевые тяги:


106514_14.jpg


Откручиваем нижнюю заглушку, закрывающую нижний подшипник вала золотника (кстати, как правильно называть этот вал я так и не определился):


106514_15.jpg



106514_16.jpg


Откручиваем рулевой карданчик оставшийся на рейке:


106514_17.jpg


Снимаем стопорное кольцо вала золотника:


106514_18.jpg


Вот и причина (а может и следствие) моей неисправности:


106514_19.jpg


Слегка подстукивая выбиваем золотник:


106514_20.jpg


А вот и он:


106514_21.jpg



106514_22.jpg


Верхний сальник:


106514_23.jpg


Верхний подшипник:


106514_24.jpg


Теперь берем нечто длинное и плоское (в данном случае - напильник) и вставляем в паз стопора (с правой стороны рейки):


106514_25.jpg


Начинаем вращать стопор (в моем случае по часовой стрелке):


106514_26.jpg


Пока не увидим свободный кончик стопорного колечка:


106514_27.jpg


Поддеваем его наружу и продолжаем поворачивать стопор:


106514_28.jpg


Вытаскиваем полностью колечко и стопор:


106514_29.jpg


Теперь можно вынуть и сам вал рейки:


106514_30.jpg


Вытаскиваем нижний сальник золотника:


106514_31.jpg


Я поставил метку на регулировочной гайке и выкрутил ее (хотя правильнее было бы наверное это сделать до вытаскивания самого золотника):


106514_32.jpg



106514_33.jpg


Стал думать как достать внутренний сальник. Вариант - половинить меня не устраивал однозначно.
Подобрал головку из отечественного набора (примерял все что можно - она подошла идеально) и вставил ее со стороны золотника в рейку.
Она прошла и уперлась в это самое колечко. Вот тут то я его и выбил вместе с сальником:


106514_34.jpg



106514_35.jpg



106514_36.jpg


Разница наружного диаметра головки и внутреннего диаметра колечка 0,3 мм кажется.
Вот что получилось в результате:


106514_37.jpg



106514_38.jpg


Вот собственно и все по снятию и разборке.
Промыл нижний подшипник золотника прямо в рейке и произвел сборку в обратной последовательности (примерно) с заменой всего необходимого.
Колечки на самом золотнике не менял, т.к. не на что было - ремкомплект-то оригинальный был.
И трубочку соединяющую пыльники рулевых тяг поставил - кто-то до меня ее упразднил.
Заодно поменял и сайлентблок рейки:


106514_39.jpg


И не забудьте заранее обзавестись смазкой для зубчатой пары:


106514_40.jpg



106514_41.jpg



106514_42.jpg


P.S. Если администрация сайта посчитает тему ненужной - можно удалить.
Всем удачи.
 
Отличный отчет!
Спасибо.
Надеюсь пригодится при переборке рейки на моем.
Его не удалять нужно а в FAQ помещать.
 
Отличный отчет!!! И почему он не в ФАКе?...
 
Спасибо большое!!! Отличный отчет сейчас занимаюсь переборкой TRW. Возник вопрос- смазка на фото называется смазка-герметик что ей мазать? Не сальники с уплотнительными кольцами? Если пару рулевой вал - рейка то почему герметик? Там что герметизировать? Заранее спасибо.
 
Это смазка зубчатой пары. Номер - AOF06300004. Сальники смазываются обычно жижей, кот собираешься заливать. Кстати в отличие от экзиста а этке кличется "пластичная смазка рулевого редуктора". :hat:
 
Одно замечание
После слов Откручиваем рулевые тяги:
на фото рейка зажата в тиски за корпус. Согласно мануалу зажимать в тиски следует вал.

Ешё: перед выбиванием золотника надо любым способом заметить относительное положение (зацепление) золотника и вала
После выбивания золотника надо осмотреть корпус на наличие кольцевых канавок - следов износа от трения уплотнительных колец золотника.
Не во всех рейках под внутренним сальником есть второпластовое колечко. Вынимать сальник в рейке без него - целая история. У некоторых получается. Я половинил корпус.
 
Да, а так вся элипсность корпуса нарушится... Я вот на афт без ямы хотел было пыльники тяг поменять - так даже чья-то мать не помогла... :LOL:
 
Kuba написал(а):
Да, а так вся элипсность корпуса нарушится... Я вот на афт без ямы хотел было пыльники тяг поменять - так даже чья-то мать не помогла... :LOL:

Решил съэкономить на развал-схождении?
 
При наличии ямы, развал-схождение не требуется, можно просто посчитать кол-во витков на тяге и после навинтить как было. :rtfm: ...
 
Kuba написал(а):
При наличии ямы, развал-схождение не требуется, можно просто посчитать кол-во витков на тяге и после навинтить как было. :rtfm: ...

А тогда зачем для замены пыльников нужно было откручивать тяги от вала?
 
Значится так.... Чтобы впендюрить пыльник тяги нужно от неё открутить наконечник (от вала никто откручивать не собирался....), перед этим посчитать кол-во витков на тяге...Исшо вопросы???? :unknw:
 
Спасибо большущее за отчет! :thankyou2: ++ к рейтингу :hat:
 
А маркировку верхнего сальника, или размеры не подскажешь? покапывает сверху тоже.
 
Спасибо автору за отличный отчёт! Вчера перебирал рейку - всё получилось - работает! (переборщил только с регулировкой - туговато ходит - полезу откручивать регулировочный болт)

Трудности возникли с извлечением среднего сальника. Выбить его, как предлагал автор, - не удалось. Хотел располовинить рейку - не получилось выбить заклёпку, а потом ребята с форума отговорили - мол после этого рейке сильно плохеет.

Тогда я открутил металлический шланг в середин корпуса рейки и через дырку попробовал сорвать сальник отвёрткой - то ещё занятие :mad:

Тогда выточил из пятимилиметровой отвёртки (хорошей стали) вот такую фигню


332e5585a0b4.jpg




Кияночкой вбил отвёртку в сальник и сдёрнул вбок. Усилие конечно - офигенное (думал что сломаю отвёртку, но ничего - выдержала). Конечно при этом нужно постараться и не поцарапать корпус.

Всем - Удачи ! :hat:



 
а номер сальничка напиши неохота весь набор покупать из за 1 сальника
 
Снял рулевую рейку немного не так как советовал автор: скинул левый рычаг и опустил подрамник. Вопрос: слышал от знакомого, что при установке новой рейки нужно какой-то нюанс учесть, чтобы не было так, что в одну сторону машина поворачивает сильнее, чем в другую. Что имелось в виду? Установка карданчика? Тяг? Или выравнивание вала рейки по середине?
 
У меня так было - развальщик это дело выровнял, взял дополнительные 200р. :)
 
Пара вопросов. Насчет пыльников.Я так понимаю,что родные хомуты идут металлические,но они одноразовые(у меня на левом пыльнике хомут идет пластиковый черный,широкий).Значит уже кто-то лазил? Правильно?
Стоит ли менять такой пыльник?
5ef5fed0c3a6t.jpg

И еще,правая тяга хорошо гнется,при отпускании сама падает,а вот левая - нет.Надо приложить небольшое усилие,чтобы изогнуть ее. Насколько это критично?
Судя по потекам у меня текло через верхний сальник.Стоит ли снимать тяги и разбирать рейку полностью? Или там как правило уже все сальники "на подходе"?
Какие есть более дешевые аналоги смазки для рейки,если вообще есть? Куда непосредственно она набивается?
 
Boring написал(а):
Пара вопросов. Насчет пыльников.Я так понимаю,что родные хомуты идут металлические,но они одноразовые(у меня на левом пыльнике хомут идет пластиковый черный,широкий).Значит уже кто-то лазил? Правильно?
Стоит ли менять такой пыльник?
И еще,правая тяга хорошо гнется,при отпускании сама падает,а вот левая - нет.Надо приложить небольшое усилие,чтобы изогнуть ее. Насколько это критично?
Судя по потекам у меня текло через верхний сальник.Стоит ли снимать тяги и разбирать рейку полностью? Или там как правило уже все сальники "на подходе"?
Какие есть более дешевые аналоги смазки для рейки,если вообще есть? Куда непосредственно она набивается?

Смотри по состоянию пыльников. Если хорошие - то я бы не лез.
Мои (те что ставил при создании данного фотоотчета) уже в хлам рваные. Ибо брал что было в наличии. Теперь жду оригинальные пыльники на замену.
И если у вас стоят еще оригинальные - никогда не меняйте их так просто если они еще целые. Ибо ходят они очень долго, как и все оригинальные запчасти.
Опять приведу в пример свои шаровые, которым в следующем месяце исполняется 20 лет.
Осмеюсь предположить, что та тяга которая сама падает, изношена больше. Та что не падает - наверное совсем хорошая еще.
Не думаю что все сальники одинаково изнашиваются. Я бы ждал пока не погонит как следует. Да и если погонит через верх - дело скорее всего в колечках золотника, которые давление не держат.
Смазку я бы брал оригинал, чтобы потом на нее не грешить. Смазывал зубчатый редуктор + шток рейки по всей длине зубцов. И еще заложил чуть когда втулку ставил, которая регулировочной гайкой прижимается к штоку.
 
Назад
Сверху Снизу