igorka241 написал(а):
Двигатель диагностировали параллельно с АКПП, ошибок не было ни разу, а диагностика АКПП, всегда выдавала ошибку 00652 .... фактически, все диагностики ваг ком показывал только одну - 00652 27-10!!! Ее стирали, она опять вылазила. По части переключения, на приборке нет ни каких чеков, АКПП в аварийный режим не встает, сразу все передачи не загораются, она тупа не переключается на 2, до тех пор пока на приборке датчик отвечающий за температуру двигателя не наберет 90 градусов, далее она работает на всех передачах. Недавно заметил, если машину поставить мордой вниз или к верху, несмотря на то что температура двигателя 50 градусов, АКПП переключается без проблем, но до первой остановки, остановился на светофоре, начинаешь трогаться, не переключается на 2, до тех пор пока не будет показывать температура двигателя 90 градусов. Даже если в данной ситуации на драйве газ до упора в пол, она разгонится до 50 км, обороты будут на max, все равно не переключится на 2!!! Как еще или что еще написать, вроде понятно!?
Теперь все стало яснее... К сожалению этот 5-ст. типтроник Джатко и моя многолюбимая 4-ст простая АКП 096 - разные вещи.. Так бы я тебе быстрей помог
То что твоя неисправность электронного свойства, теперь не очевидно.. Если диагностика кроме этой ошибки ничего не показывает... А у нее могут быть и механич. и гидравлич. причины. Если уровень нормальный, я сначала хочу посоветовать посмотреть давление... Пусть замерят и сверят с норм.параметром..
Одно непонятно - неужели до этого мелкого столкновения (которое судя по всему не влияет на работу АКПП никак) не было никаких симптомов? Я думаю может это совпадение и не надо увязывать проблемы АКП с этим тычком в морду?
Может быть у тебя отсутствие переключения из-за недостатка давления.. Причин три.. :
- заедает соленоид -регулятор давления (устранить легче всего)
- мало жидкости ( )) )
- иснос и недостаточное давление, создаваемое масляным насосом АКПП
- сильный износ или поломка гидротрансформатора ()
Две последних неисправности потребуют больших денег.
Понимаешь как, я же не буду с нуля учить именно твою коробку.. Я могу лишь общие рекомендации дать. Ты почитай тут на сайте документацию по особенностям твоего коробаса или хотяб распечатай ее и покажи мастерам.. А пока - вот небольшой подгон от меня... по твоей коробочке
JATCO JF506E. Особенности и типовые неисправности
5-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Bora, Sharan, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2000 года (классификация по VAG 09A, для VW Sharan - 09B), а также на Land Rover Freelander 1, Jaguar X-Type (в полном приводе) и Mazda MPV (берет свое начало с этого автомобиля). Обычной неисправностью данной трансмиссии является появление микротрещин в поршне сцепления K2/K3 (начинают буксовать передачи с 4-ой по 5-ую), износ по поршневым кольцам опорной втулки корпуса сцепления K1 (мало сказывается при движении автомобиля, происходит общая потеря давления масла в трансмиссии и выход ее из строя). Очень сложный и проблемный гидроблок на данной трансмиссии, неисправности - от обычного выхода из строя регулятора основного давления (начинаются очень "жесткие" переключения передач) до заклинивания клапанов в гидроблоке "намертво". Причем неисправность регулятора основного давления электронный блок управления способен распознать и записать по нему ошибку, при этом трансмиссия встанет в полуаварийный режим - все передачи будут переключаться, но очень жестко, с ударами. При заклинивании клапанов в гидроблоке "намертво" в 90% процентов случаев его оживить уже не удается, машина поедет, но переключение некоторых передач остается некомфортным. Еще подвох данной трансмиссии в том, что три индуктивных датчика скорости находятся внутри нее и их замена невозможна без снятия и разборки трансмиссии, а случаи выхода их из строя бывают довольно часто.
да уж!теперь найти связь