Фотоотчет Замена топливных трубок обратки на медные в Ауди А8 Audi A8 D2 2,5TDi код модели: 4D2

  • Автор темы Jurik-11
  • Дата начала
  • Ответы 6
  • Просмотры 30К
Возникла проблема - под машиной льется солярка, оказалось, что топливные трубки обраток сгнили насквозь в месте, напротив переднего правого колеса. Да и по днищу они все были "рыхлые".
При снятии важно следить, чтоб трубка идущая в двигатель не "скрутилась" при откручивании штуцера (нужно предварительно хорошо очистить и залить WD). Если ее прихватывает и закусывает - откручивать штуцер нельзя. Все остальные места можно крутить смело, т.к. старые трубки все равно пойдут на выброс.
Состояние снятых трубок такое:


236096_01.jpg



236096_02.jpg


Вальцевал новые трубки из медной бухты диаметром 8мм длиной 10м (номер "WP-8-10", цена бухты около 37$). Нарезал трубки следующей длины:
2600мм - на обратку, которая расположена повыше
2550мм - на обратку, которая расположена ниже
103мм - на выход из тройника

Делал при помощи китайского набора для вальцевания тормозных\топливных трубок Forsage (цена набора ~35$). Получается вот так:


236096_03.jpg


Штуцера М14х1,5 срезать со старых трубок или заранее заказать новые штуцера арт. "Z-164".
Отмытые тройники и резинки:


236096_04.jpg


К слову, один из штуцеров из тройника не выкрутился, рассыпался - пришлось засверливать верхнюю часть штуцера крупным сверлом (диаметром, чтоб почти до резьбы), а нижнюю - чуть меньшим. Затем забивал "звездочку" и выкручивал.


236096_05.jpg


Развальцованные трубки скрутил с тройниками:


236096_06.jpg


С передней стороны на расстоянии примерно 220мм от края намотал изоленты и упаковал в термоусадку (длиной 250мм), чтоб имитировать то, что было видно на фото №1 на старых трубках.


236096_07.jpg


Установил на место, подгибал "по ходу", все пальцы выкрутил :) но как-то все-таки затолкнул. Вид спереди:


236096_08.jpg



236096_09.jpg


Вид сзади (возле бака):


236096_10.jpg



236096_11.jpg


Пишут, что медь и алюминий нельзя вместе скручивать (медная трубка - алюм. тройник), что будет гальваническая коррозия, но ни раз не сталкивался с этим, так что решил не заморачиваться. Сколько алюминиевых блоков АБС видел с завода с медными трубками, которые отходили по 20-25 лет - и ничего не потекло.

Еще важный момент: под штуцером нужно намазать смазкой или мовилем (пушсалом), а также саму резьбу, чтоб в будущем все открутилось легко. Я намазал литолом все это, а в конце залил все вместе с тройниками аэрозольным мовилем.
 
Мовиль и пушсало -- разные вещи.
 
я просто в скобках указал варианты rolleyes.gif


Так как бы МОВИЛЬ-консервант СКРЫТЫХ полостей,а пушечное сало-в оригинале армейский консервант (не берусь утверждать что сейчас под этим названием продают),то есть по всем поверхностям.Нонешний мовиль пересыхает на ура-в отличии от совкового... :confused:
А для облегчения откручивания в дальнейшем я бы использовал графитовую или медную смазку.
 
Пушсало пишут в скобках на этикетках технического вазелина.
Для распространения последнего в закрытых полостях рекомендуют в полости задувать графитный порошок.Далее закладывают порцию пушсала и оно распространяется в полости,перетекая по графиту.
 
WRH2E написал(а):
Пушсало пишут в скобках на этикетках технического вазелина.
Для распространения последнего в закрытых полостях рекомендуют в полости задувать графитный порошок.Далее закладывают порцию пушсала и оно распространяется в полости,перетекая по графиту.

Ну и жесть, на кой там графитовый? Пушсало нагрел и задул - и все дела. Если хочется - можно и полости прогреть феном, чтоб лучше растеклось.
 
Полости есть разные.
 
Назад
Сверху Снизу