Фотоотчет Профилактика воздушной заслонки и клапана EGR на двигателе BKC 1,9 TDI-PD

Решил я почистить воздушную заслонку (ВЗ) и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) в профилактических целях при пробеге в 104ткм на четвертом году эксплуатации машины. Появившиеся в последнее время отчеты, написанные OL@G4 и ten70, в свою очередь мотивировали меня к проведению профилактических работ. Наконец, меня стал сильно смущать вид ВЗ после того, как я несколько раз снял подходящую к ней секцию воздуховода и увидил состояние последних.

Оговорюсь, что ошибок по ВЗ или клапану EGR в моем случае никаких не было, и субъективно машина работала отлично: динамика, расход топлива, показания в блоках измерения группы двигателя, динамические логи разгона -- все было в порядке. Стоит также упомянуть, что машина эксплуатировалась преимущественно на российском дизельном топливе Лукойл Евро-4 или Лукойл ЭКТО. Поэтому надеюсь данный отчет будет интересен участникам форума.

Собственно больших ньансов в демонтаже и обратной установке ВЗ и клапана EGR на данном двигателе нет. Забегая немного вперед, стоит предупредить, что доступ к болтам, крепящим ВЗ и клапан EGR, несколько ограничен. В результате мне пришлось тщательно подбирать по размерам инструмент и обращаться к токарю, чтобы проточить удлиннитель на 1/4" -- после чего все делается просто. Теперь обо всем подробно.

1. Общий вид на ВЗ и клапан EGR в сборе.


120549_01.jpg


2. ВЗ и клапан EGR установлены на фланце впускного коллектора.


120549_02.jpg


3. Смахиваем песок и пыль с мест, где будем проводить работу и вокруг.

4. Снимаем съемные секции воздуховода, чтобы открыть доступ к интересующим нас агрегатам (фото 1, стрелки). При снятии маленькой секции я использовал плоскогубцы, чтобы сжать пружиный хомут и разъединить воздуховод.

5. С длинной секцией проще: достаточно перевести пружинную скобу замка в открытое положение, потянув за ушко и покачивая из стороны в сторону. Для этого я использую маленький Г-образный ключ на 3мм.

Настоятельно рекоммендую при разъединении деталей подкладывать ветошь под места, где длинная секция сочленяется с основным воздуховодом и ВЗ! В этих местах может быть скопление моторного масла, которое может пролиться на шланги и детали (фото 14, стрелка).

6. После снятия секций и вытирания масла, воздуховод лучше закрыть, чтобы в него ничего не попало при проведении работ.


120549_03.jpg



120549_04.jpg


7. ВЗ крепиться к фланцу клапана EGR тремя болтами с головкой под втутренний шестигранник на 5мм. Доступ к болтам, особенно к нижнему, ограничен алюминиевым корпусом ВЗ. Мне пришлось подбирать инструмент, чтобы суметь подлезть к болтам!


120549_05.jpg


8. Рекоммендую сначала снять два нижних болта, а верхний длинный -- в последнюю очередь.


120549_06.jpg


9. Будьте готовы к тому, что при разъединении ВЗ и клапана EGR резиновое уплотнительное кольцо может выпасть.


120549_07.jpg


10. Кладем ВЗ на клапанную крышку, подстелив под нее ветошь для впитывания масла, при этом следим за электрическим кабелем!

11. Отсоединяем электрический кабель управления ВЗ, для чего снимаем фишку электрического разъема. Я использую рычаг хирургического пинцета на 140мм, чтобы подцепить язычок (фото 8, стрелка слева) и открыть замок (фото 8, стрелка справа), после чего пластиковая фишка разъема легко и без усилий сдергивается.


120549_08.jpg


12. ВЗ снята и приступаем к демонтажу клапана EGR. Отсоединяем вакуумный шланг с соска сверху. Я подталкиваю рычагом пинцета резиновый шланг с торца, помогая ему слезать с соска на клапане EGR.

13. Снизу к клапану EGR крепится двумя болтами подводящая отработанные газы (ОГ) трубка. Для того, чтобы подлезть Г-образным ключем на 6мм к нижним двум болтам, мне пришлось снять два болта крепления воздуховода (фото 9, стрелка; второй болт -- сверху на впускном коллекторе), идущего к турбо-нагнетателю; понадобиться бита T30.


120549_09.jpg


14. Клапан EGR крепится к фланцу впускного коллектора тремя болтами с внутренним шестигранником на 5мм, один из которых уже снимался -- верхний длинный болт общий для ВЗ и клапана EGR. Доступ к двум нижним болтам ограничен передним фланцем, к которому крепиться ВЗ. Как я уже упоминал выше, я обращался к токарю, чтобы проточить удлиннитель на 1/4".


120549_10.jpg



120549_11.jpg


15. Клапан EGR снят. Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо между клапаном EGR и фланцем впускного коллектора!

16. Теперь чистим ВЗ и клапан EGR. Сначала я использовал деревянную палочку, чтобы удалить большие отложения внутри ВЗ и клапана EGR.

17. Затем промыл очищенным авиационным бензином при помощи пинцета и ветоши.

18. Закоксовавшийся нагар на клапане EGR я удалил скальпелем.

19. При промывке я всегда держал агрегаты в таком положении, при котором бензин не мог бы затекать внутрь, помятуя о неудаче OL@G4 с мембраной клапана EGR! У меня получилось отмыть так.


120549_12.jpg



120549_13.jpg


20. Отмытые агрегаты устанавливаем в обратной последовательности: клапан EGR -- на фланец впускного коллектора, подводящую ОГ трубку -- к клапану EGR, ВЗ -- на фланец клапана EGR.

21. Не забудьте установить резиновые уплотнительные кольца и прокладку между клапаном EGR и трубкой, подводящей ОГ, электрический разъем управляющего ВЗ кабеля, а также болты крепления воздуховода, идущего к турбо-нагнетателю!

22. Момент затяжки болтов крепления кланапа EGR к фланцу впускного коллектора и ВЗ к фланцу клапана EGR -- 10Нм, болтов трубки ОГ-- 22Нм. Последние болты я не сумел затянуть с положенным моментом -- только от руки, т.к. доступ к ним очень ограничен. Очень удобно использовать верхний длинный болт для монтажа и демонтажа агрегатов.

23. Все старые уплотнения и прокладка были в хорошем состоянии -- я не стал менять на новые.

24. При установке длинной секции воздуховода убеждаемся, что последняя вставлена до упора и замки закрыты!

__________________________________________________

Теперь о самом интересном -- о том, что было у меня внутри ВЗ и клапана EGR.

Первое, что бросилось в глаза -- это обилие масла в сочленении у ВЗ.


120549_14.jpg


Внутри съемной секции воздуховода, подходящей к ВЗ, были отложения и сгустки (предположительно) масла с сажей.


120549_15.jpg


Внутри и на самой ВЗ было много подобных отложений.


120549_16.jpg



120549_17.jpg


Внутри клапана EGR картина была еще более ужасающая: в верхней части, куда бьет поток ОГ, толщина отложений доходила до 3-4мм!


120549_18.jpg



120549_19.jpg



120549_20.jpg


Так выглядит то, что я явлек изнутри.


120549_21.jpg


Внутри трубки, подводящей ОГ, и снизу клапана EGR -- сравнительно тонкий, сухой и легко стираемый налет черной мелкодисперсной сажи, подобной той, что можно обнаружить у выхода выхлопной трубы.


120549_22.jpg


Впускной коллектор имеет внутри нарост из отложений 0.5-1мм в нижней и до (!) 3-4мм в верхней части.


120549_23.jpg


Увиденное, откровенно говоря, меня очень огорчило. Я не ожидал увидеть подобной картины. Мне остается только позавидовать чистоте ten70...

В чем могут быть причины? Мои основные версии следующие:
  • Качество топлива
  • Стиль езды
  • Масло
Хотелось бы услышать мнения и комментарии, а также обсудить насколько фатально мое положение дел.

P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Профилактика воздушной заслонки и клапана EGR на двигателе BKC 1.9 TDI
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 
Класный отчёт! Спасибо. Раз в год провожу подобную процедуру,(первый раз в прошлом году летом, сейчас опять собираюсь) пробег по спидометру 107 500 км, но ошибка 16785/P0401/001025 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Insufficient Flow Detected
Possible Symptoms

* Malfunction Indicator Light (MIL) ON
* Reduced Exhaust Gas Recirculation (EGR)
* Reduced Power Output/Engine running rough
* Increased Emissions

Possible Causes

* Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow restricted/clogged
* Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve stuck closed/leaking/faulty
* Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve faulty
* Exhaust Gas Recirculation (EGR) System faulty

Possible Solutions

* Check/Clean Exhaust Gas Recirculation (EGR) System
* Check/Replace Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve
* Check Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve

появляется через некоторое время после чистки, сбрасываешь VAG comом, проходит некоторое время и опять она. Чаще чистить? :fool:
 
Толковый отчет,пройдусь наверное по Вашим стопам.Спасибо.
 
Эээх,вот вам забота "трактористам" :rolleyes: .Я другу на AVF програмно придушил немного EGR,так он меньше загаживаться стал,но экологии наносится непоправимый вред.
 
Борода, что делать пока не знаю! Сам озадачился не на шутку подобным вопросом, т.к. хочу еще не один год поездить на этой машине. Если не секрет, что за программа по ошибке выдала symptoms/causes/solutions?

saxon, если будут фото, то выкладывайте, пож-та!

Мне пока не удается найти нигде более-менее четкого описания принципа работы системы рециркуляции ОГ. Пользуясь здравым инженерным смыслом и логикой, понимаю, что основная функция ВЗ -- ограничение потока свежего воздуха, чтобы забирались ОГ, поступающие через открытый клапан EGR. Причем, положение ВЗ четко задается и контроллируется. А вот как идет управление клапаном EGR не понятно: то ли его полностью открывают, подавая вакуум по шлангу, то ли постоянно открывают-закрывают с некоторой скважностью?

AVQ не знаю, но на моем двигателе ничего "поднастроить" нельзя (или я не знаю как). Просто отлючить подачу ОГ считаю опасным делом да и сразу появится ошибка. На сколько я понимаю идет постоянное сравнение показаний расходомера воздуха с некоторыми эталонными значениями, хранящимися в памяти блока управления двигателем. Поэтому как только ВЗ или клапан EGR перестают правильно функционировать, заносится ошибка на подобе 16785. Борода, как машина ведет себя с ошибкой 16785? Нет ли ощущения, что плохо тянет? Хотя я могу допустить, что инженеры VAG предусмотрели этот случай и заложили его в блок управления двигателем, так что последний отключает алгоритм рециркуляции ОГ, максимально открывает ВЗ и переходит в некоторый аварийный режим. Но это пока лишь мои догадки все...

Лучшее, что пока пришло мне в голову, это попробовать сделать фильтр механической очистки ОГ от частиц сажи, который чистить с некоторой периодичностью. Кто может покритиковать эту идею?
 
Борода написал(а):
Класный отчёт! Спасибо. Раз в год провожу подобную процедуру,(первый раз в прошлом году летом, сейчас опять собираюсь) пробег по спидометру 107 500 км, но ошибка 16785/P0401/001025 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Insufficient Flow Detected

Разве не похоже?
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=82248

Герметичность клапана можно проверить вдувая или создавая разряжение ртом.
Так же, можно проверить на герметичность вакуумные шланги к этому клапану.


Степень засраности этих узлов можете посмотреть на английском форуме:
http://www.audi-sport.net/vb/showthread.ph...8985&page=2

Мое мнение, у 1.9 эти узлы расположены не очень удачно, горизонтально.
У 2.0 вертикальное, поэтому масло не накапливается, а стекает по трубе к интеркуллеру.

Но все равно на английских картинках достаточно грязно.
Думается, что используемое масло в большей мере влияет на это.
 
Бамбур, правильно думаешь. А точнее при заглушеном ЕГР, ЭБУ его может определить через расходомер, в него встроен датчик обратного потока воздуха. В случае если ЭБУ определяет отсутвие рециркуляции ОГ, переводит программу управления впрыском в режим снижения мощности :)
Короче как я не пытался обмануть ЭБУ, отклучая ЕГР, он всегда знал об этом, и снижал мошьность :). У меня движек АФБ.
Считаю что нагар в ЕГР появляется не по причине самой ЕГР, это всего лишь следствие, причина неправильное неоптимальное сгорание топлива, т.е. причин куча, от топливоподачи, воздуха, турбины, компресии и еще всякого.
 
Предполагаю что причина в стиле езды. Мотор эксплуатируется в режиме малых нагрузок на низких оборотах. Если его крутить хотябы не ниже 2000 оборотов - копоти будет меньше. Это все ИМХО...

Повода для расстройств не вижу. Думаю этот мотор не один год еще пробегает.
 
OL@G4 написал(а):
Предполагаю что причина в стиле езды. Мотор эксплуатируется в режиме малых нагрузок на низких оборотах. Если его крутить хотябы не ниже 2000 оборотов - копоти будет меньше. Это все ИМХО...

Повода для расстройств не вижу. Думаю этот мотор не один год еще пробегает.

Пожддержу Олега. Масло если не откровенный левак и топливо не из тепловоза, то тогда только стиль езды.
Буду у себя снимать весной - фотки выложу.
Езжу довольно бодро. До 4000 кручу постоянно.
 
а одоптацию надо делать заслонки?
 
edja18 написал(а):
а одоптацию надо делать заслонки?

Нет. Я никакой адаптации не делал и нигде не встречал информации, что требуется.
 
у меня такой вопросик... мне надо узнать это у меня только. если посмотреть с верху на мотор можно даже не снимать защитный кожух. та видно сверху вакумник а из него шланчик выходит. его если его снять он должен всасывать ( я держал палец)... у меня почемуто ровно 2 минуты всасывает после нажатия на педаль газа и всё... потом не всасывает.. диагностика показала что проблемы в системе газораспределения... ну а где конкретно они не знают.. Может кто поможет. кстати он сказал что проблема может быть из за педали газа. МОЖЕТ ССЫЛКА на педаль есть? Спосибо.
 
клапан EGR промыл давненько вместе с впускным коллектором и зглушил(снял трубку и заглушил болтиком если скинуть провод с соленоида эфект тот-же только ошибку бьет, а с болтиком нет ) теперь мотору хорошо "не курит" !! Плюсы заметно сразу,ТО бес проблем.Минусы не происходит дожиг азота, вследствии кислотные дожди. :dance2:
 
zenzubator написал(а):
клапан EGR промыл давненько вместе с впускным коллектором и зглушил(снял трубку и заглушил болтиком если скинуть провод с соленоида эфект тот-же только ошибку бьет, а с болтиком нет ) теперь мотору хорошо "не курит" !!  Плюсы заметно сразу,ТО бес проблем.Минусы не происходит дожиг азота, вследствии кислотные дожди.                    :dance2:

На BKC так просто заглушить не получается :( По поводу кислотных дождей, конечно, надо переживать, но зато теперь авто стал менее концерогенным, т.к. выбрасывает меньше частиц сажи!

edisson18: послал ПМ.
 
почему не получается????
 
zenzubator написал(а):
почему не получается????

На сколько я понимаю алгоритм работы ЭБУ EDC16, последний постоянно пытается поддержать рециркуляцию ОГ на некотором уровне, управляя ВЗ и клапаном EGR. В большинстве случаев единственным, так сказать, опорным сигналом для управления рециркуляцией для ЭБУ выступает сигнал с расходомера воздуха. Справедливости ради замечу, что еще встречал упоминания о датчиках кислорода в выпускном коллекторе (лямбда-зонды аналогичные устанавливаемым в бензиновых двигателях). Если подача ОГ в подобной системе отключается, то ЭБУ сразу же зафиксирует повышенный расход воздуха (по сравнению с предполагаемым, и видимо, запрограммированным в ЭБУ), что трактуется как неисправность системы рециркуляции ОГ и переводит ЭБУ в аварийный режим.
 
я думаю не так все сложно. По диагност. показывает воздух чуть выше нормы но уменя нет авар. режима. :dance2:
 
zenzubator написал(а):
я думаю не так все сложно. По диагност. показывает воздух чуть выше нормы но уменя нет авар. режима. :dance2:

и чуть больше начинаеть лить солярки и растет расход топлива ... :(
 
Назад
Сверху Снизу