Зависимость времени открытия форсунки от напряжения бортовой сети моновпрыск

Guitarerra

Завсегдатай
Сообщения
72
Реакции
3
Город
Россия г.Северодвинск
Авто
Пассат Б 5 1998 ADR 1.8
Читал что при недостаточном напряжение в цепи автомобиля ,мозги увеличивают время открытия форсунки .каое напряжение считается кретичным?
 
Guitarerra написал(а):
Читал что при недостаточном напряжение в цепи автомобиля ,мозги увеличивают время открытия форсунки .каое напряжение считается кретичным?

Где читал?
 
Есть такое дело B). Вот что в библии нарисовано:

ddf5a4173496.jpg
 
TPN написал(а):
Есть такое дело B). Вот что в библии нарисовано:

Ухтышка... Век живи, век... осознавай себя ничего не знающим :LOL:
 
Так более понятно:

4c295e716490.jpg

хоть и не является прямым ответом на вопрос "креатичным", так как критерии критичности в вопросе не определены... B) т.е. критично - для чего?
 
Guitarerra написал(а):
.каое напряжение считается кретичным?

Судя по приведённым выше графикам и по личному опыту -8 Вольт.(имеется ввиду просадка напряжения при работе стартёра). :)
 
Нижняя критичность с точки зрения эбу - 7 вольт. Цифровая часть, включая и сам измеритель напряжения (ацп) запитаны от бортовой (14) через стабилизатор 5 вольт. Для компенсационных стабов такого типа, напряжение на входе должно превышать выходное (напряжение стабилизации) на 1,5-2,5 вольта.
С точки зрения аккума, снизу, назвал бы цифру 1,2х6=7,2 вольта, сверху = в районе 14,7 вольт.
По графику нормальным режимом стоит, наверно называть область от 12 до 16 вольт.
Исходя из других соображений, ненормальным режимом следует считать отклонение от 14,2 вольта больше, чем 0,2 вольта.
П.с. Норм и ненорм - в кавычках, разумеется
 
michael_home написал(а):
больше, чем 0,2 вольта.

Ну не пугай так, может чуточку расширим, так даже температурная коррекция в норму не влезет. Про климатические зоны молчу :)
 
:) Я не дождался определения "критичности", поэтому исходил из "НУ". :rolleyes: Какие климатические зоны в неозвученных "других соображениях" :unknw: :)
А вот выше, зона от 12 до 16 на мой взгляд, нарисована как раз с учетом термокомпенсации таблетки, может, и не только ее.
 
"НУ"=Нормальные условия :rtfm:
И для них допуск именно такой исходя из параметров испытаний генераторов бош с стандартной таблеткой в сборе. ;)
 
AKD2, ну что Вы, ей богу :unknw:
Сами же только подтверждаете этот допуск

home_pic11.gif

(причем схему РР из этой статьи я приводил Вам года три тому назад)
 
Ну что вы право :) вроде бы так хорошо начали про форсунки :LOL:
 
Это все из-за полуабстрактной постановки вопроса автором топика B)
:LOL:
 
На кол его... :LOL:
 
michael_home написал(а):
Сами же только подтверждаете этот допуск

+/- 0,2 В. при 20-25 градусах? Это специально будем обеспечивать аккумулятору такие условия, потом мерить, прецизионным вольтметром? Не об этом же идет речь.
Короче загнать машину в квартиру, заводить, после этого выезжать, и не выключать двигатель, пока не заедешь в квартиру с климат-контролем.
Ладно, не хочу на эту тему дискутировать, занятие бесполезное.
 
Guitarerra написал(а):
какое напряжение считается крИтичЕСКИм?

Если отвечать прямо, то критическим можно считать любое напряжение на форсунках и ЭБУ которое более чем на пару десятых вольта отличается от напряжения на аккамуляторе, ибо наличие падения напряжения в цепи - неправильно и не есть нормальное состояние :)
Ладно, не хочу на эту тему дискутировать, занятие бесполезное

так и не надо было :)
 
Guitarerra написал(а):
Читал что при недостаточном напряжение в цепи автомобиля ,мозги увеличивают время открытия форсунки .каое напряжение считается кретичным?

Совершенно правильно!
В момент работы стартера напряжение на клеммах АКБ падает до 10,5 В.
Это считается нормой при полностью заряженной АКБ.
И для досточного количества топлива из форсунок ЭБУ само при таком напряжении увеличивает время открытого состояния форсунок, тем самым обеспечивая возможность запуска ДВС.
Критическим можно считать напряжение ниже 10,5 В, т.к. ЭБУ в память заложит ошибку и не даст команду на открытие форсунок.
 
Назад
Сверху Снизу