Руководство Допополнение к переборке АКПП 01

  • Автор темы Dimidroll
  • Дата начала
  • Ответы 0
  • Просмотры

Dimidroll

Я здесь живу
Сообщения
1 214
Реакции
212
Город
Воронеж
Авто
Ваз 2101 1.2 73г Passat B3 1.8 RP Bora 1.6 AVU АКПП
ИТАК. АКПП нормально ехала, но тут пинок и приехал, передачи не включает, если включает - буксует. Пытался доехать и спалил всё напрочь.
Тут есть фотоотчёт по ремонту 01Р! Дополню.

1. Если АКПП не едет, то не буксуйте не наслиуйте - дешевле выйдет.

2. Нормальная температура АКПП 100 градусов, есть мнение, что штатный охладитель не справляется... я проверю, установлен не штатный, внешний... 4-х трубочный со спиралями турбулентности не справляется в жару... нужен 6-ти трубочный.

3. Пинается, стружка в поддоне, фрагмены пластика, пружинок - лучше сразу снять акпп и перебрать - дешевле, проверенно.

4. Бублик сразу в ремонт, не жадничайте.

5. Распрессуйте все поршня и их ретейнеры, промойте всё, продуйте компрессором 6 атм на сработку поршней...

6 Прозвоните шлейф и соленойды.

7 Помойте гидроплиту. Если твёрдых частиц нет, то клапана не выоврачивайте. Особенно не трогайте регулировочную заглушку клапана давления, а если тронули И НЕ СЛОМАЛИ!, то замерьте на какую глубину закручена.

8. Прозваниваем шлейф и солнойды.

9. Отправьте ГИДРОМОДУЛЬ в ремонт. Цены кусаются, но если сгорели фрикционы, ПРИЧИНА МОЖЕТ БЫТЬ В НЕМ - В ЗАКЛИНИВАНИИ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ вы спалите новые фрикциона так же, как и старые.
Самостоятельно можно заменить клапан блокировки ГТ, если задран и соленойды.
Если АКПП пинается, то виноват соленойд сброса давления при переключении - N93


В моём случае рассыпалсась обойма ретейнера К2, пружинки попали в маслонасос???!!! Как????!!!! Задрали его! И давления масла не стало, все фрикционы сгорели, кроме К2 и тот подгорел....


238068_01.jpg


Акпп контракт, белорусы обманули, сгоревший к3....обрыв клапана N89.

Ставил/снимал два раза! Один раз поставил, так авто не едет назад вообще, даже не катится!

ТАК ВОТ! ЕСЛИ АВТО НЕ КАТИТСЯ НАЗАД! НЕ НАДО ЗАЛИВАТЬ МАСЛО В АКПП НЕ НАДО ЕХАТЬ ПРОБОВАТЬ, ВЫ СПАЛИТЕ ИЛИ ПОДОЖЖЁТЕ К2!

ПРИЧИНА В НЕПРАВИЛЬНОЙ СБОРКЕ ТОРМОЗА B2, он собирается последний.

НАДО ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ УПОРНУЮ КАСТРЮЛЮ В2 В ПАЗ! И ПРАВИЛЬНО НАБРАТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ В2! ПОТОМ ЗАТЯНУТЬ КРЫШКУ НАСОСА ПОЛНОСТЬЮ И ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ СБОРКИ, ПРОВЕРНУВ ЗА ПРИВОД, ВТОРОЙ ПРИ ЭТОМ ЗАБЛОКИРОВАТЬ ОТВЁРТКОЙ!

я правильно установил кастрюлю В2, но корпус насоса наживил и начал прокручивать привод, услышал шелчёк и затянул насос... авто назад даже столкнуть невозможно было, кастрюля наперекос встала с щелчком, тормоз b2 заблокировал барабан заднего хода, кторый крутится при движении назад вместе с планетаркой.

Итак на что нужно обратить внимание при разборке:

1. Состояние фрикционов, К3, К1, К2.

2. Состояние ретейнера К2, лучше обойму заменить на алюминий, ПЛАСТИК РАЗВАЛИВАЕТСЯ СО ВРЕМЕНЕМ, УНИЧТОЖАЯ АКПП ИЛИ ПРИВОДИТ К УТРАТЕ К2 И РЕВЕРСА.


238068_02.jpg


3. Состояние пластиковой обоймы обгонной муфты, пластик становится хруким, рассыпается последствия плачевны. Гните без фанатизма, скручивайте, лопнула - замена сразу.

4. Состояние поршней (вот тут я не понял, как их деффектовать, родные оказались вполне нормальными, эластичными, даже мягче чем заменитель, менял выборочно ИМХО, где фрикционы сгорели)

5. Надо оценить состояние втулки статора маслонасоса, шестерен маслонасоса с двух сторон и корпуса насоса, никаких рисок и потёрстостей не должно быть - ЕСЛИ ЕСТЬ, ТО КОНТРАКТНЫЙ АКПП И ЕГО РАЗБОРКА И ДЕФФЕКТОВКА В ИДЕАЛЕ. НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ
ПРОПИЛОВ НА СТАТОРЕ НАСОСА ОТ БАРАБАНА К2, И НЕ ДОЛЖНЫ НИГДЕ БОЛТАТЬСЯ
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА НА ВАЛАХ И СТАТОРЕ МАСЛОНАСОСА - сразу практически контрактный акпп, не тратьте время. Лучше контракт отдеффектуйте.



6. Состояние малой чашки К3, бороздок и каверн быть не должно - замена её и подшипника упорного тогда сразу!



На что обратить внимание при сборке!

1. Сборка планетарки! Чашка К3 может зажать упорный подшипник этой чашки и тот придёт в негодность! Надо чашку к3 вставить вместе с чашкой К1 и прокрутить все чашки без затяжки болта планетарки..... не тяните болт планетарки, не убедившись что подшипник упорный к3 сел на своё посадочное место....

2. Разбираем планетарку, что-бы проверить обгонную муфту и состояние подшипников планетарки, вроде незачем, а вдруг кто-то выехать враскачку хотел...
ВАЖНО! Под болтом Чашки К3, сзади планетарки, есть регулировочная шайба, помимо шайбы на болту. Она калиброванной толщины, надо её правильно отцентровать и планетарку затянуть моментом 30 НМ, проверить планетарку на кручение в обе стороны за привод.

3. Нюанс установки пластиковых втулок К1 описан в фотоотчёте, вопросов не возникло.
ПРИ СБОРКЕ, СМАЗАЛИ ВСЕ ФРИКЦИОНЫ МАСЛОМ.

4. Спрессовали К1, набрали К3. вставили в планетраку до упора, ПРОКРУТИЛИ ЗА ПРИВОД, ВО ВСЕ СТОРОНЫ, проверили что все фрикционы прокручиваются свободно. К1 за чашку. К3 чашкой планетарки К3. Стопорное кольцо выгнуто в одну сторону, при неправильной установке блокирует К3.

5. Надели БАРАБАН К2, ПРОКРУТИЛИ за привод назад.

6. ПРАВИЛЬНО, В ПАЗ, корпуса обгонной муфты и тормоза B2, ВСТАВИЛИ УПОРНУЮ КАСТРЮЛЮ В2, при сборке планетарки 2-ое стопорное кольцо её упор!

7. Набрали В2 в соответствии с мануалом и затянули корпус насоса вместе с поршнем В2!

8. Прокрутили за привод В ОБЕ СТОРОНЫ, ЗАБЛОКИРОВАВ ВТОРОЙ.

9 Заменили масло в диффе, если надо сальники приводов, сальник КВ и сальник ГТ в принудиловку... НЕ НАДО МЕНЯТЬ САЛЬНИК МЕХАНИЗМА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ, он не выходит из строя, а вот проблем при замене не оберётесь!

Фрикционы в1 в2 практически никогда не требуют замены....
 
Назад
Сверху Снизу