Всем привет! В данном отчете изложена история моего капремонта ГБЦ двигателя 2,5TDI V6 AFB. Двигатель достаточно популярный, но не отличается высокой надежностью и нередко преподносит владельцам различные "сюрпризы". Отчет разноплановый, т.к. при ремнонте появлялся доступ до различных частей авто - по возможности заменял плохие детали. Не судите строго - я новичок, это мой первый в жизни ремонт ГБЦ, замена ремней и т.д., поэтому время от времени задавал в теме странные вопросы, что-то делал не совсем правильно. Огромное спасибо всем, кто помогал в теме!
Конструктивная критика, советы - приветсвуются.

Вобщем, чтоб проще было разобраться, составил план темы со ссылками на отдельные операции (2012):
1.Процесс снятия ГБЦ, <1>
2. Разборка ГБЦ, рассухаривание, дефектовка
3. Мойка ГБЦ, снятие МСК
4. Особенности выбора деталей, <1>, <2>, <3>
5. Снятие "морды"
6. Вентиляция картерных газов - ремонт Фото старой ВКГ
7. Поддон: снятие, чистка
8. Направляющие клапанов: выпрессовка/запрессовка
9. Замена термостата, помпы (прокладки)
10. Причина поломки шкива распредвала-ТНВД
11. Чистка геометрии турбины
12. Чистка впускных коллекторов ,<1>
13. Прирезка седел ГБЦ, притирка, <1>, <2>, <3>
14. Конструкция гидрокомпенсатора
15. Ремонт глушителя, <1>
16. Проверка втулки кронштейна ГУРа и компрессора, <1>, <Замена втулок (2015)>
17. Сборка ГБЦ, <1>, <2>, <3>
18. Подшипник компрессора кондинционера
19. Замена переднего сальника КВ
20. Установка ГБЦ на блок, <1>, <2>
21. Установка впускных и выпускных коллекторов, турбины и др., <1>
22. Замена ремня ГРМ, ручейковых ремней, прокачка топливной системы, <1>
23. Окончательная сборка
24. Запуск
25. Список запчастей, коды, цены
26. Замена масла
27. Замена ОЖ, прокачка системы охлаждения (2012)
_____(доп. 2015)_____
28. Выдавило сальник
29. Ремонт резьбы передней крышки КВ
30. Поддон верхний и нижний - внешний вид и прокладки
31. Маслонасос: внешний вид, замена цепи, натяжной планки, сборка
32. Уплотнительные гнезда форсунок - решение проблемы с течью


Далее тема идет в том виде, как была изначально:
___________________________________________________________________
Вобщем случилось такое: при езде двиг застучал. Заглянул под капот - ремень ГРМ вылез с-под крышки.
Когда затем отбуксировал машину, снял верхние пластиковые защиты, то обнаружил следующую картину: шкив-шестерня распредвала лопнул, ну и ремень соответственно "улетел", куча стружки валяется и т.д. Предполагаю, что головка заклинила (может выпал рокер), ну и соответственно шкив остановился, а ремень продолжал движение и выломал его.

Вобщем вот некоторые фото:









Наверное попробую самостоятельно разобрать (снять головки), такой вопрос: есть ли где-то отчет, как морду А8 разобрать, не хочется наугад делать, не будут ли мешать детали кондея и другое, повешенное на радиаторе?

При снятии морды А8 немного будут отличия, но с ними справится легче, если сходить сюда,

https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339

Нередкая болезнь, кстати она вимдна невооруженным взглядом.

Раз метки ставили на шестернях и крышках, то 90% снимали шестерни с валов молотком.

Всмысле?

Волнуюсь только за радиатор кондея, чтоб не мешался.
Хотя посмотрел ВОБЩЕМ-ТО можно и не снимать морду, если открутить виско-муфту, то доступ появляется и наверное его достаточно для этой работы.

Пока что думаю, как лучше поступить: пытаться восстановить старые родные головки (дорого, да и они заведомо геморойные) или может взять на разборке какие-нибудь Б\У головки (или вообше весь движок), а именно, некоторые ставят ГБЦ от BAU\BDH и другие серии "B".
Там вроде рокера другие и не выпадают и проблем меньше.
Возможно ли это, что посоветуете?

Еще есть (наверное) вариант поставить в головку от AFB весь "наполнитель" от BAU (втулки, клапаны, рокера (усовершенствованные), валы и т.д.), вот что нашел:

Если "мясо" одинаковое, то почему бы и нет?

Вобщем ломаю голову

читайте, как народ это делал
http://www.audi-club.lv/forum/viewtopic.php?t=15353

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=223804
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=184149

Это очень правильная мысль !!!

Принимать решение надо после снятия ГБЦ с двух сторон .
Провести тщательную проверку поршней на удары и трещины.
Часто бывает так, что мотор с разборки в разы дешевле, чем восстановление.

Но интересно, если допустим взять движок с Пассата или А6 С5 BAU\BDH, то можно ли будет просто отсоединить мою проводку, выкинуть старый двиг и поставить новый? Или надо еще и мозги и что-нибудь еще другое тоже менять?

Спасибо, уже прочитал

Вобщем порывшись в интернете, понял, что у этих движков AFB основные проблемы:
1)фильтр ВКГ
2)клапан ЕГР
3)рокера
4)пустотелые говеные распредвалы, которые лопаются: шестерни, подшипники теряют натяг и слетают, приводя двиг в негодность.

У движка AKE проблема под №1 решена, но все остальное как в AFB.

У движков BAU\BDH проблема №1, 3 - решены. Рокеры другого типа, вроде бы не вываливаются.

Проблема №2 - решаема - просто выкинуть клапан.

А вот проблема №4 есть у всех 2.5 TDI, но и она вроде бы решаема (но и одновременно нерешаема из-за цены ), т.к. слышал, что теперь продают полнотелые (более тяжелые и крепкие) версии этих валов.
На серию "А" доступны в продаже какие-то валы Колбеншмидт по цене чуть выше 100$\шт., правда неизвестно они полнотелые или пустотелые.
А вот на серию "B" вроде бы нету валов никаких, кроме VAG, а у VAG-a ценник 500$\шт. делает ремонт бессмысленным.

Это сообщение отредактировал Jurik-11 - 09-06-2012 15:58

Для начала посмотри нет ли дырки в поршне, а потом будешь думать......

Вобщем кое-что уже снял, но надо сказать, геморойно все там так сконструировано, до некоторых болтиков хрен доберешься, приходится постоянно что-то выдумывать.



Отложения впускного коллектора:



Отложения EGR:



Вот уже стала видна головка:



Там лежал один вывалившийся рокер, причем почти без выработки. А слетел он с испортившегося гидрокомпенсатра, которы легко нажимался в обе стороны и не возвращался на место. Следов "заклинивания" не нашел пока, чтоб что-то выломано, треснуто - не увидел. На валах выработка есть, но в основном небольшая - потертость. Явно сожранных кулачков не увидел.



Поэтому пока понять, почему шкив лопнул - не могу.

В итоге снял валы, рокера, выкрутил 8 болтов, которые крепят ГБЦ к блоку, но остался всего 1 болт с шестигранником на 5мм, который крепит металлическую трубку с ОЖ к головке, и ни откручивается тварь, да и доступ к нему не очень. 5мм шестиранник прокручивается, а 5.5мм - уже не лезет. Не могли они по-человечески под ключ сделать, ато поставили мелкий сырой болт с мелким шестигранником, придется мучаться с такой фигней.
Как откручу - головка по идее уже будет снята. Там будет видно подробности.

Выдумывать ничего не надо, в 5мм блотик забей мелкую звездочку подходящего размера ( 30 или 35, наверное .... )

Да блин не оказалось под рукой нужной звезочки: была М5 и М6 - не подходит. Да и неудобно там вбивать, мало места. В итоге срезал ножовкой головку шестигранника и наконец снял-то эту голову:



Низ с этой стороны вроде живой. Да и на голове ничего не видно криминального: все клапаны закрыты, на тарелках следов удара не видно, следов заклинивания, раздалбывания не увидел. Просто один рокер валялся, не поврежденный. Чето мне кажется, что во второй голове что-то будет, ну не могло же просто так шкив вырвать?

Еще такой вопрос: можно ли всю голову, не разбирая, утопить целиком в керосине или бензине80-м, чтоб она там повалялась и потом просто достать ее уже чистой? Ато грязная писец, да и при разборке мог намусорить немного внутрь, в каналы.

Это сообщение отредактировал Admin - 29-10-2012 12:31

Клапаны снимать и проверять обязательно.

Сама по себе не отмоется. кисточкой надо будет поелозить

На поршне следы есть. Голову разбирать обязательно. Стержни клапанов тонкие, могло загнуть.( загнуло 100 %). Да и если делать будете все одно надо разбирать, втулить, притирать, голову шлифовать

Это сообщение отредактировал Nik1958 - 13-06-2012 22:00

На фото отметил подозрительные места, они могут быть местами удара клапана по поршню.



Блок осматривай внимательно, под капотом лучше видно, чем на фото.
Если следы ударов будут обнаружены, вымерять выступание поршня на всех цилиндрах обязательно.
Ищем деформацию шатуна...

В принципе да, там местами на поршнях есть потертости... Но на самой головке что-то не особо видно потертостей - все в саже:

О, не знал, проверю. Хотя казалось бы, если шатун погнет, то на клапанах точно будут видны повреждения, это ж какой силы надо удар, чтоб шатун погнуть.

Но в принципе я думаю можно попробовать все в керосин-бензин окунуть: металл, валы в бензине не поржавеют, зато все маслице откиснет, останется промыть немного.
А как каналы (особенно гидрокомпенсаторов) качественно вымыть можно?

Кстати, снял вторую голову (изрядно замучался, кто ж компоновал этот мотор, все неудобно, недоступно). И обказалось, что в ней все на месте: ни одного рокера не слетело, на кулачках - потертость, но не сильная.





Снял турбу, ну блин гады-немцы, 4-ую гайку там поставили в недоступном месте, нормально к нему не приложится, при попытке ключом открутить - грани проскальзывали, пробовал срубить зубилом - но тоже не получилось, места мало. В итоге открутил нижнее крепление турбины (оно на трех болтах под головку) и снял все вместе, потом придется менять ту самую 4-ю гайку и ее шпильку.





Но че-то я не догоняю: так чего же ЛОПНУЛ ШКИВ? Я думал найду какой-то клин, разбитый рокер или еще что-то, а тут ничего: в одной головке лежал неповрежденный, почти идеальный рокер, а во второй - вообще все на месте.
Какие еще могут быть причины лопания шкива? Неужели это банальная усталость металла шкива, не должны такие детали лопаться, я так думаю.


Еще такой вопрос: вобщем накосячил, при откручивании головы с водительской стороны, сломал какую-то хреновину, думал, что это какой-то болт, а получилось, что головка гайки просто оторвалась при откручивании и оттуда масло появилось...а остальной металл остался в голове. Что это такое и что делать, нужна ли эта деталь:



Это сообщение отредактировал Admin - 29-10-2012 12:32

С шатунами ничего не случается, обычно.

А сломал ты, редукционный маслянный клапан. Менять, само-собой.

Шкиф мог лопнуть из-за появления трещины вследствии неграмотного демонтажа при замене ремня ГРМ!

Съемником надо стаскивать!

Меняли ремень ГРМ тысяч 15-20 назад на СТО, чем они снимали - не знаю, но там все необходимое оборудование есть.

Спасибо. Это как я понял деталь 078 103 363 P "Клапан системы смазки", искал в Exist, но не порадовала цена (только VAG) и особенно сроки доставки. А есть ли аналог этого клапана других производителей (не оригинал)?
И как его остатки достать оттуда, с головы: там оно на резьбе или как-то иначе?

купи б\у!!!